信号山：新能源汽车“新”在何处 除售后服务外技术革新才是核心

新能源汽车兴起时饱受争议，充电太慢与里程焦虑成为主要吐槽点，现今油价上涨的压力，和对新能源车主优惠政策下，许多人开始改变对新能源汽车的看法，企业开始增设充电桩、换电站等相关配套服务，在终身质保政策下，不少车主以各种理由被拒绝售后，车企留住客户需技术突破，不能仅靠玩文字游戏。

根据资料显示，中国第一辆电动汽车产生于1995年，近些年伴随新能源概念全面兴起，新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源，以节能减排为目的，若电动汽车所用原材料与电力供给，仍需大量煤炭钢铁等旧能源，替代燃油车的效果也大打折扣。

近年来，汽车产业在我国发展迅速，伴随人民生活水平提高，车对于越来越多的家庭来说开始成为“刚需”，从用户的里程焦虑和充电难题来看，电动汽车的市场认可度并不高，加上更换电池价格昂贵，二手市场低迷，更多人将电动汽车作为家庭第二辆车考虑。

此前，比亚迪“三电质保”条件过于苛刻用户被拒保，蔚来更换轮胎花费十几万，类似售后问题频发，引起消费者不满，近日新能源电动汽车自燃问题再引争议。一辆新能源汽车动辄十几万、几十万，事故频出让不少准车主选择“一看再看”。

从定义上来看新能源汽车并非特指电动汽车，也包括混动、氢能汽车，谁能率先突破技术壁垒，才能真正占有市场。

伴随近几年车企与国家相关政策发力，小区与商场出现越来越多的充电桩，也有车企采用换电站的方式来缩短充电时间，电动汽车增设充电桩与换电站，解决了短期问题，使部分具备条件的用户体验度提升。但充电桩荒废、不良商家骗补贴等问题还在，想开电动车回老家的也在，充电速度与电池容量不能提升，售后所带来的优势迟早会被技术取代。

当前各个车企新能源的前端应用技术越来越成熟，但对于汽车和电力的生产仍无法做到完全绿色化，新旧能源替换与平衡需长远计划。车企环保不能仅靠喊口号，应当从多角度出发，将更多力量放在技术研发。

信网评论员 孙宝震

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