信号山：新能源汽车促销不限于发券 青岛用周边配套稳住消费者

今年以来，伴随油价上涨，新能源汽车愈发受欢迎，越来越多的人开始转变思维，对新能源汽车接受度持续走高。今年下半年，国家出台购置税减免政策和发放消费券购车补贴，进一步推高新能源购车浪潮，但对于消费者而言，新能源汽车的充换电和里程焦虑，仍是最先需要考虑的问题。

当前，青岛市新能源汽车保有量约15万辆，截至今年6月，青岛市已建成电动汽车充电站1397座，充电桩3.44万台，换电站22座。相关产业在高速增长，新能源汽车对于消费者却不是首选，多数是家里已有一辆油车，购买第二辆车时才会考虑，理由都是出于对续航的顾虑，充电桩、换电站等配套设施和管理水平还需进一步提升，以满足消费者出行需求。

各项优惠政策燃起了青岛消费者的购车欲望，但补贴烧钱不是长久之计，伴随新能源汽车产业井喷式发展，充电设施建设和维护中的问题逐渐显现，以崂山为例，目前充电站等设施主要集中在金家岭街道、中韩街道等核心区，伴随未来城市不断发展，新能源汽车数量将持续增加，在布局城市核心区持续的同时，沙子口街道、北宅街道、王哥庄街道等地及其他偏远地区也应顾及，相关配套不能落下，充电站分布更加均匀，才能让新能源跑出“城市圈”。

与站点铺设不同，后期维护则是一项长期工作，部分充电运营商抱有重建设、轻运营心态，补贴到手后，成了甩手掌柜，对充电桩后续管理和维护松懈，导致“僵尸桩”“故障桩”频现，费劲找到一个充电桩却不能使用，车主看着干着急。加强相关企业监督管理，或建立健全相关处罚制度就尤为重要，因维修不及时导致大量充电桩成为摆设，明显违背新能源汽车节能减排的初衷。

比起充电站铺设和维护，青岛公交充电站对外开放带来了新思路，在充电桩闲置时进行对外租赁共享，使部分新能源车主充电压力得到一定缓解，此前有小区业主将个人充电桩提供给其他车主使用，收取一定费用，私人之间进行充电桩共享可能存在一定安全隐患，费事费力，在此之上，政府、企业或小区可牵头进行统一管理，以保证安全性，进一步盘活闲置充电桩。

新能源的汽车的推广仅靠优惠对于消费者吸引力有限，对于原本不看好新能源的客户仍难心动，加快配套布局，解决充能问题，才能让新能源真正新起来。

信网评论员 孙宝震