一号线“串点成线”带来人气 商圈吃透地铁红利不能只靠流量

信网1月12日讯(首席记者 于晓)从以前人们常说的“要想富，先修路”到现在的“地铁一响，黄金万两”，交通的便利对于商业发展是亘古不变的加分项。2021年的倒数第二天，青岛地铁1号线如期开通，这条贯穿青岛五个城区的南北交通大动脉瞬间成为城市中人气最旺的所在。无论是直达还是换乘，青岛地铁1号线可以说是串联起了青岛大大小小的商圈，沿线上有年轻人热衷的新兴商业综合体，也有保留在人们记忆里的老台东、老中山路。地铁的延伸让商圈有了更大的辐射范围，也让商业模式的发展有了更多可能。老商圈寄希望于地铁带客流，重获往日风光;新商圈希望借地铁的流量在城市商业版图中站稳脚跟——这一波由地铁带来的“客流红利”到底要如何吃得下、吃得好，还需要沿线商圈靠自身给出答案。

地铁1号线串联五区 线上商圈迎来新朋老友

“可能以后我不会每次都来台东逛街，但起码已经不排斥或者说是愿意来逛台东了。”小赵从小在老城区长大，台东是她上学时经常与朋友聚会的地方。几年前，随着老房子拆迁，小赵搬家去了李沧北部，从那儿以后她逛台东的次数一只手都能数过来。

小赵说自己也舍不得老台东的热闹氛围，但来一趟台东实在太麻烦。“开车堵，没地方停车。打车不划算，坐公交车时间太久。之前有了地铁，但是2号线还要从崂山和市南绕一圈，不像刚开的1号线，一条直线就过来了。”地铁1号线开通后的第一个周末，小赵跟老同学约在了台东见面，就跟以前上学的时候一样，从家里出来到到达目的地只用了半个小时多一点。

有人坐着地铁来到老商圈，也有人坐着地铁去新商圈开开眼。于先生一家住在八大峡，家门口的超市和市场完全能够满足日常生活的需要，但他还是在地铁开通的第一时间跟全家人去西海岸逛了次街，“地铁比走海底隧道更方便、更快，也不用担心堵车。”

根据青岛地铁的统计，2021年12月31日，1号线客流达285396人次，较1号线南段开通前(29日)1号线北段客流53475人次，上涨433.7%，地铁线网单日总客流增至120万人次，增幅达38%。元旦假期期间，1号线日均客流稳定在25万人次至29万人次左右，在线网客运量中的占比均约为30%。

青岛地铁1号线的开通正赶上元旦假期，“双节”本来就是消费高峰，再加上地铁提供的交通便利，无疑是点燃了岛城各个商圈2022年的第一把火。作为换乘车站加商圈车站的台东站，无疑是地铁1号线上最火热的站点。台东站的E口和F口是距离步行街最近的地铁口，是人们出站的首选。“基本上上午九点多开始人就多了，到了中午从地铁里出来的人就没断过，一直到晚上八九点。”陈先生打工的饭店就在步行街的入口，元旦假期里他明显感觉到从地铁里出来的人比往常多了无数倍。

想吃透地铁红利 还得商家“打铁自身硬”

在青岛地铁3号线刚开通时，人们说地铁让老商圈有了重获新生的可能;如今地铁1号线也在台东开通设站，无疑是让老商圈有了新的辐射范围，扩宽了客流涌入商圈的通道。

最早开通的地铁3号线连接了李村商圈、新都心商圈和香港中路商圈，紧接着地铁2号线串起了沿线的金狮广场、金鼎广场和后来的宜家，地铁11号线上有崂山丽达和星光里，地铁13号线则把西海岸新兴的融创茂和新城吾悦广场、永旺梦乐城、嘉年华澳乐购连在一起。新开通的地铁1号线它横跨了城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区五大区域，运行线路更长、覆盖范围更广，也就给商圈带来了更多的机会。

但对于任何一个商圈的发展来说，便利交通不是决定因素，只是锦上添花。一方面，地铁实现了跨区域联通，扩大了商圈的客流范围和影响力，起到了带客的作用;另一方面，正是因为没有了交通的阻碍，消费者选择的范围更大，商圈要留客，就要花费更多心思，这对商圈的迭代和更新升级也就提出了更高的要求。

“任何一个商场都不能完全依靠地铁带来的客流生存，地铁能把消费者带到你这儿，自然也能带到别的地方。从目前的情况看，最近的很多客流都是地铁1号线开通后来尝鲜体验的，并不一定能变成商场的长久客流，所以在一定程度上来说地铁给商圈带来的红利也是有限的。”西海岸新区一家商场的企划负责人表示，打铁还需自身硬，如果商场本身没有任何特色、体验感不够，即便有再多的地铁开到门口，商场也红火不长久。

我们看得到地铁上盖的凯德mall、万象城、乐客城的火热，也必须得看到原新都心麦凯乐、汀TOWN百货的萧条，还得承认中防商街等处的不温不火。地铁带来的巨大人流量能否最终变成商家实际需要的稳定客流量，还得需要各大商圈拿出看家本事，吃下地铁红利，开出经济硕果。

根据青岛地铁的建设规划，未来几年会有更多的地铁线路完成修建并投入使用，串联起更多区域，也势必让青岛的商圈有了全新蜕变的可能——新商圈希望以此为契机突出商业重围，在城市的商业经济中争取一席之地;老商圈想要打好翻身仗，重整优势，保持屹立不倒之势。

靠地铁“连点成圈” 地铁叠加商业或有更多可能

趁着新地铁线开通的热乎气，各个商圈的热度与以往同期相比都是有增无减。但这种迸发而出的热度能维持多久，仍是一个未知的答案。然而，不可否认的是，随着加速建设的地铁网络，地铁与商业的结合、对商业格局的影响不容小觑。不仅是青岛，但凡是开通了地铁的城市，地铁与商业的结合就会成为一个值得深刻研究的课题。对一个商圈来说，圈子里的商场是点，靠区域内的多个商场连成圈;对地铁线来说，线上以及附近的商圈是点，靠深入地下的地铁轨道串点成线。

除了活跃线上已有的成熟商圈外，青岛地铁与商业的结合也在探索多种模式的结合。据公开资料显示，早在规划建设初期，青岛地铁就有针对性地融入商业开发，敲定了站内商业、配线商业街区、站点上盖集中式商业三种基本商业类型，利用TOD模式把三种商业类型进行有机结合，依据区域特点和商业体量规模，配置不同的商业产品。如今，在青岛地铁官网的商业资源板块，也能查询到多个站点商铺、地铁上盖等项目的招商方案。

由地面向地下探索商业空间，在这一领域地铁似乎可以发挥更大的作用。在青岛地铁1号线与13号线换乘的井冈山路站，“长江地一城”已初见雏形。这一地铁地下空间的TOD主题文化街区利用96个出入连接口将地铁、地下空间、过街通道、市政管廊、地下道路、公交线路、地下停车场、下沉广场以及周边建筑融为一体，已经建成多年的西海岸新区佳世客商圈以及刚刚开业的利群金鼎西海岸店都可以由此到达。

作为一家全球房地产服务及投资管理公司的项目负责人，常先生曾带领团队与青岛地铁有过合作。经过前期调研，常先生认为青岛地铁沿线的不同区域和站点受城市板块的影响，可以实现不同模式的商业化运作，大规模的传统商圈与小规模的社区商圈并行，既满足不同消费群体的需要，也在最大程度上发挥地铁商业化的价值。

“既然是地铁对商圈的影响，首先就要有一个圈。这个圈，要有点有线，不能有中断。一旦断开，这个圈上的个体商场就会变得零散，失去了商圈的辐射作用。不过，随着地铁线路的增加，通过换乘车站能够实现不同商圈的连接，把商场变成商圈，把小商圈变成大商圈，既能满足人们的日常消费购物，也能够重塑青岛原有的商业格局。”

以地铁推动商业发展，实际上就是一个期待“多点开花”的过程。地铁带来的客流形成城市里浓烈的烟火气，让各大商场、步行街变得更热闹;流量不断的人群行走在地铁通道里，与之相连的大大小小的店铺也能从此发现商机；从更大范围上看，多个繁华中心在地铁线路上冒出，让城市商业的发展焕发新生。地铁线路的建设从单一到纵横交错，从主城区延伸到城市全覆盖，它不仅给人们带来了交通出行上的新选择，而且也为不同商业模式的联动和消费经济的融通带来的更多可能，值得更多期待。