信网7月15日讯 把车停到车位里，拔下充电枪插入接口，拿出手机扫码，快的话一个多小时后一辆新能源电动车又恢复了满满的动力。随着新能源电动车的保有量增加，车主对充电桩的需求量也逐渐增加，很多汽车厂家都把赠送充电桩当成一项附加服务。可实际上，这个免费的充电桩对有的车主来说却成了摆设，原因就在于申请自用充电桩实在是太难了——物业不同意，邻居有意见，到最后就只能放弃。
对于住宅小区里的自用充电桩安装，从国家到省市早就出台了相关支持政策，但到了实际生活当中，出于各种原因，自用充电桩的安装却一点也不容易。虽然如今公共充电桩的数量明显多了起来，但如果要算笔经济账的话，公共充电桩的费用还是要比自用充电桩贵出不少。
厂家送的充电桩安不上 车主申请频遭拒
宋先生开的第一辆电动车是几年前风靡一时的小灵狗，当时这辆车是他租回来的代步工具，充电用的还是最原始的办法：“插线板从家里接出去，要给车充满电差不多得一晚上的时间。”宋先生家住二楼，两三个长的插线板接出去就能够得着，虽然他也知道这样充电有安全隐患，但这已经是他能想到的最方便的充电方式了。
如今，马路上出现了越来越多挂着绿色牌照的新能源电动车，而随着电动车的数量增加，对充电桩的需求也大大增加。为了方便车主充电，很多新能源电动车的厂商都会在车主购车时送一个充电桩，可在现实生活里，厂商的这番好意往往成了鸡肋，原因就在于安一个充电桩太难了。
孙先生家住西海岸新区海棠树小区，买下这辆北汽新能源车时4S店就送了他一个充电桩，可是当他到联系物业安装时却遭到拒绝。“物业一开始就不同意，说是不安全，后来又说如果我能争取到全体业主的同意就能安充电桩，可这个条件更不可能实现。”无奈之下，孙先生在买车以后只能到公共充电桩给汽车充电，每次充电大约要花五六十块。
孙先生的遭遇并不是个例，有充电桩安装不了已经成为许多新能源汽车车主面临的共同问题。家住崂山区鲁信长春花园小区的王女士也尝试过向物业申请安装家用充电桩，不出意外地遭到了拒绝：“物业说老小区根本就没有充电桩的设计，安不了。”
安装一个新能源汽车的充电桩真的很难吗?从国家电网给出的官方答复看，手续并不繁琐，只需要提供个人身份证件、车位所有权或使用权证明以及小区物业允许安装充电桩的同意书，“申请安装充电桩都不需要来网点，在网上就可以申请，把需要的材料上传以后工作人员就会联系用户的。安装电表不收费，充电是按照每度电0.555元收，其他像是充电桩等设备都得用户自己准备。”
自用充电桩安装卡在哪儿? 物业不同意邻居也有意见
申请手续并不复杂，但就是这看似简单的几张材料却成并不容易搞定。正如孙先生和王女士遇到的情况，并不是所有的物业都愿意出具安装同意书的。“小区一开始规划的时候就没有充电桩的设计版块，如果大量新装充电桩，很有可能导致小区的供电能力不足，就会影响居民正常的生活用电。而且地下车库处于一个半封闭的环境，如果充电的时候发生爆炸或者火灾，谁来负这个责任?”市北区一小区物业负责人表示，此前小区业主还为不能安装充电桩的事投诉过，但综合考虑下来，物业仍认为非新建小区不适合新装电动车充电桩。
有物业反对安装，也有物业从业主实际需要考虑主动申请安装充电桩，可不料又卡在了车位问题上。根据国家电网申请安装自用充电桩的要求，个人用户申请需要提供车位所有权或者使用权证明，但有些小区车位是全体业主共用，并没有划定固定车位，这就导致业主个人无法申请安装充电桩。有的小区物业想在公共车位上申请安装充电桩，可在征求意见阶段却遭到业主的反对。“有的邻居觉得安上充电桩这个车位就归电动车专用了，会影响其他车辆停放。还有的人觉得这种后安装的充电桩不安全，离自己家近的会影响正常生活。”杨先生是城阳区某小区的业主，他表示去年的时候物业就在小区里张贴过计划安装充电桩的通知，但因为有业主投诉反对，最后也就不了了之了。
公共充电桩好找好用 但费用比自用充电桩贵不少
自用充电桩难安装，车主充电就得依靠公用充电桩。信网探访了市区的几处停车场进行了探访，发现虽然近年来公共充电桩的建设布局已经有了明显进步，但在使用的便捷性以及成本上看，仍旧比不过自用充电桩。
巫峡路国家电网营业厅门前的停车场有多个充电桩，但只有西侧的三个是公用的。车主下载e充电APP后可直接扫码充电，而且这处停车场对来充电的电动车不额外收取停车费。
云霄路停车场共有10个普天新能源充电桩，中午时分有八辆新能源汽车在此充电，停车场的工作人员也表示，平时这里的充电桩使用率也比较高：“白天来充电的基本上都是在附近上班的，单位的停车场没有充电桩，所以才开到这儿充电。”
在浮山后埠西市场的停车场里有德徕沣电动汽车充电站，这里能满足十多辆电动汽车同时充电。只不过，白天来这儿充电的车辆并不多，而且都是以网约车为主。
信网注意到，想要更方便、省钱地使用公共充电桩也是要花点心思的，因为不同时间段充电的费用不同，如果赶上用电峰时充电就要比用电谷时多花近一倍的价钱。以普天新能源充电桩为例，充电费用最低时是凌晨，每度电0.318元，加上每度电0.4元的服务费，实际费用为每度0.718元;而到了上午十点至十一点以及晚上七点至九点，每度电的价格就涨到了1.0161元，充电的实际费用则是1.4161元。
除了时间段不同导致充电价格不同，信网还发现即便是同一家的充电桩，所在的位置不同，充电价格也不一样。比如，同样是国家电网的充电桩，同一时间里道和才智空间充电站的价格为每度电1.2203元，天泰体育场充电站的价格是每度电1.0203元，22世纪广电产业园充电站的价格是每度电1.0693元。
“我现在就用公共充电桩充电，充满一次差不多得五六十块钱，但如果有自己的充电桩，价格还能省一半。” 孙先生告诉信网，使用公共充电桩的费用中，服务费有时能占到一半。信网在云快充APP上也查询到，服务费也是按照充电时间段不同，分成了0.21元、0.24元、0.27元和0.29元四个不同档次。
自用充电桩安装支持政策多 “最后一公里”也不能落后
随着新能源电动车保有量的快速增加，充电桩也已经成为公认的朝阳产业。在青岛，如今既有国家电网、特来电等大型企业建设运营的充电桩，也有小桔充电、顺易充、星星充电等平台的充电桩。在网上搜索“充电桩”，更是会弹出无数入行招募信息。
公共充电桩的布局发展迅速，自用充电桩建设的“最后一公里”也不该落后。
早在2016年，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设局四部门就联合发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，提出按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。
与此同时，青岛市政府办公厅也出台了《关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，提出对于个人在专有部位合规安装充电设施，物业服务企业要积极配合和支持。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施;对没有固定停车位的，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，积极为用户充电创造条件。原则上，新建住宅配建的停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件，结合老城区、棚户区等老旧小区改造以及城乡配电网升级，统筹考虑已建住宅小区的充电基础设施建设。
为了满足市民对充电桩的使用需求，青岛各区都有了实际行动。以市北区为例，据区发改局的工作人员介绍，截至2021年1月底，全区共建成电动汽车充电站153处，充电桩总数达1288个，共创建山东省充电服务示范居民小区4个，较好地满足了辖区新能源汽车充电需求。2020年8月，山东省能源局发布了《关于我省电动汽车充电服务示范居民小区(第一批)的公告》，共有30个电动汽车充电服务示范居民小区脱颖而出，青岛入选小区数量达12个。
“市北区发改局对充电运营企业各个充电站点进行了调研，掌握站点具体位置、桩群规模、周边环境、充电桩使用情况等信息，着重加强对新建成充电站的现场调研，确保企业备案信息真实准确。对安装时间较长的充电桩，要求企业重视充电桩日常检查维护，对因线路故障或设备老旧造成的不能正常运行的充电桩，及时予以维修或更新，保证周边用户充电需求。”正是由于相关单位的重视和努力，市北区的充电桩建设及使用都得到了比较好的效果——在山东省能源局发布了《关于我省电动汽车充电服务示范居民小区(第一批)的公告》，青岛入选小区数量达12个，其中有4个来自市北区，入围数量居全市第一。 信网首席记者 于晓
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