今年是山东港口一体化改革发展的第五年，近五年来，山东港口货物吞吐量连跨五个亿吨台阶，2023年完成吞吐量17.1亿吨、集装箱量4132万标准箱，同比分别增长5.6%、10.8%。作为龙头的山东港口青岛港更在一体化格局中实现综合实力的快速提升，集装箱吞吐量接连超越釜山港、广州港，跃居全球第五位。

近期，在“长德”轮作业中，青岛港自动化码头两台全新自动化桥吊正式投产运行，从开始上岸到其全部投产运行仅用8天10小时，较自动化桥吊压缩调试时间70%，较常规桥吊压缩44%，突破了自动化桥吊抵港调试的“天花板”，再度创造了港口行业的“中国效率”。

从船边接卸到库场码垛，整个过程快捷高效。“这是我们集智打造的全流程自动化件杂货纸浆码头，该项目的应用全面提升件杂货码头运营的信息化水平，据测算，每年可节约人工成本1125万元，提升作业效率20%。”青岛港西联公司工程技术部副经理王宝君介绍。

自1993年世界第一座自动化集装箱码头诞生于荷兰鹿特丹港以来，全球范围内的港口数字化多聚焦于自动化集装箱码头。青岛港是其中的佼佼者，组建“连钢创新团队”，突破国外的技术封锁，建成拥有自主知识产权的全自动化集装箱码头，连续10次打破自己创造的世界纪录，展现了中国自动化集装箱码头的强劲实力。

航运业承载着全球80%以上的贸易量，历来是排放大户。去年7月，国际海事组织通过重新修订的船舶温室气体减排战略，明确国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在2050年前后达到净零排放的远期目标。更为紧迫的是，欧盟将航运业纳入欧盟碳排放交易体系，分阶段就船舶排放征收费用。

据统计，32个项目涵盖了码头建设、原油仓储、粮食仓储、高端航运服务、产城融合等领域。其中，2023年建成投产项目14项，总投资128.35亿元；目前续建项目7项，总投资约105.5亿元；2024年计划新开工项目11项，总投资521亿元。

在克利伯大帆船的制造过程中，真空吸附工艺被首次引入青岛，船体比传统工艺减轻20%以上，并能有效减少有毒有害气体的挥发。“那时，愿意给这么大的帆船做真空吸附工艺的企业屈指可数。真空吸附的过程长达数小时，一旦出现漏气、结块等意外，价值数十万的船壳只能报废。”董安国如此描述其中的技术难度。

据中船发动机青岛制造事业部副总经理叶丹介绍，作为世界首制机型，W6X72DF-2.2 iCER主机是针对目前船舶运输行业绿色、高效需求开发的远洋主机，尤其适用大型LNG运输船舶。同时，作为72DF新一代主机，该主机重量和体积均有不同程度减小，是推动船舶绿色低碳发展的重要力量。