地铁1号线过海隧道开挖过半 全线2020年建成

原标题：地铁1号线过海隧道开挖过半

作为全国最长的过海地铁隧道，长达8.1公里的青岛地铁1号线过海隧道开挖已过半。昨日，记者采访获悉，地铁1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，采用机械化掘进的区间占全线区间里程约66%。机械化施工助力过海隧道施工的加快推进，隧道开挖里程达4.7公里,开挖量占了过海段的58%。截至目前，地铁1号线全线76个工点已开工64个，开工率84%，预计全线将在2020年底建成。

最深钻进岩石30米处

昨日上午，记者跟随地铁1号线施工人员从黄岛端进入过海隧道段施工现场，一台大型多功能地质钻机正在施工，长长的钻头已经钻进岩石20多米。负责施工的中铁三局海底隧道项目总工程师张富强介绍，他脚下所处的位置是黄岛端施工的最前沿，位于海平面以下75米深处。1号线隧道段主要采用钻爆法施工，这台大型多功能地质钻机正在对岩石进行取样，最深可以钻进岩石30米处，以此及时收集、分析地质状况，来确定爆破方案、支护方案和作业工法等。超前地质探测、打孔、注浆等隧道施工工序中，机械化的装备处处可见。

过海隧道开挖已过半

地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1公里，其中海域段长度约3.49公里，共穿越14条断层破碎带;陆域段长约4.61公里。区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，分别从黄岛端、青岛端对向施工，整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7公里,开挖量占整个隧道区间工程的58%。黄岛端完成开挖3.6公里，青岛端完成开挖1.1公里，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。

超前钻孔取芯判断地质

地铁1号线公司副总经理赵光泉介绍，过海隧道基本上与现有的胶州湾隧道平行，两者相距最近距离为150米。与胶州湾隧道一样，地铁隧道也将设置两条主隧道，上下行的地铁车辆各走一条。不过，与胶州湾隧道不同的是，地铁隧道双线之间不设服务隧道。

海底施工难度较大的是不良地质处理。断层破碎带是该隧道施工主要的不良地质区域，容易造成坍塌、涌水等地质灾害。因此，在穿越断层破碎带时，开挖前除了常规的超前地质预报探测手段，额外增加了超前地质钻孔取芯，以便准确判断前方地质情况。

1号线全线开工率已过八成

地铁1号线为南北走向线路，线路全长约60公里。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划，地铁1号线全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站。

地铁1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。截至目前，1号线全线76个工点已开工64个，开工率84%。

本版撰稿摄影 记者 吴帅 通讯员 龙怡