青岛地铁2号线东段开通 倒公交换地铁无缝衔接

原标题：地铁2号线东段开通 双线换乘时代开启

昨日清晨6时4分，首辆地铁车辆从车辆段缓缓驶出，标志着地铁2号线东段正式通车试运营，青岛迈入了双线换乘时代，市民出行更加便利。截至昨日21:00，线网进站客流共计219351人次，出站客流共计218130人次。其中，2号线进站客流59976人次，出站客流58589人次，3号线进站客流159375人次，出站客流159541人次。

双线换乘使我市整体公共交通格局得到极大提升，城市各组团之间以地铁为纽带联系将更加紧密，市民生活方式和出行习惯也将随之改变。

■ 体验

倒公交换地铁无缝衔接

2号线东段的开通开启了岛城轨道交通换乘的新时代。开通首日，记者坐着地铁去采访，全程体验了一把地铁之间换乘、地铁与常规公交换乘的快捷和便利。早上7点20分，记者在位于劲松三路上的滁州路车站坐上了公交18路车，由于是周日，道路非常畅通，5分钟后就到达了距离地铁站最近的公交站点。随后记者步行至长沙路地铁站准备乘坐地铁3号线，进站安检、闸机刷卡、下到站台层，此时上一班地铁刚刚开走，在等待了6分钟后，7时37分，记者坐上了开往青岛站方向的列车。

虽然是周末的早上，3号线车上的乘客并不少，车厢里没有多余的座位。7点52分，车辆到达五四广场站，记者下了列车后，径直走到了站台对面，开往芝泉路方向的地铁2号线就在这里换乘。等待了2分钟后，记者上了车，此时的车厢里空空荡荡，与3号线的满满当当形成鲜明对比。毕竟是2号线倒数第二站了，乘客基本都下光了，同时周末的早上，乘坐的人原本就不多。7点57分，地铁2号线到达了芝泉路终点站，坐地铁总用时不过20分钟。记者大概算了一下，从乘公交车到下地铁2号线，看似比较繁琐，实际上全程基本都是无缝衔接，总用时不过37分钟。

■ 花费

坐地铁时间可控花费不多

在出行费用方面，记者测算了一下公交加地铁倒乘方案总花费，坐公交刷琴岛通卡打八折花费了0.8元，然后坐地铁从长沙路站倒乘到芝泉路站全程票价是3元，由于刷卡打了九折，实际是2.7元，因为公交和地铁之间一小时免费换乘，因此去除优惠的换乘费0.9元，地铁的实际花费是1.8元，加上公交花费0.8元，记者出行这一趟的全程费用为2.6元。

从长沙路劲松三路到芝泉路，如果全程倒乘一次公交车，在不堵路的情况下，最快的方案总用时也需要1个多小时，打卡花费仅为0.8元;如果是自驾车前往，最短路程方案超过9公里，在交通顺畅的前提下，总用时也要25分钟。自驾车前往可以有两三条路线方案，但绕不开辽阳路、福州路、胶宁高架或哈尔滨路、山东路等路段，在早晚高峰时，这些路段都比较拥堵，因此总用时不可估量，至少要40分钟以上，而油费大概要六七元。

因此总体算下来，通过时间和花费的对比，乘坐地铁性价比是最高的，在时间方面也是可控的，而这种优势在早晚高峰时段将体现得更加明显。

■ 换乘

只需一次购票换乘不用出站

对于市民来说，地铁2号线的开通，最大的变化就是与3号线的换乘，李村站和五四广场站作为换乘站，备受市民关注。昨天早6点4分，首班车从李村公园站始发，在开通前的10分钟，沿线各站也都陆续对外开放，迎接等待乘车的市民。清晨5点半，在李村公园站，就有心急的市民赶来乘车，其中不乏专门乘坐头班车尝鲜的，还有提前踩点的上班族。

在换乘站李村站和五四广场站，客流则较为集中。虽说3号线全线开通已近一年时间，市民对于乘车购票等流程都已比较熟悉，但对于换乘如何购票，如何进出换乘，他们显得有些茫然。记者通过车站购票机查询发现，2号线和3号线换乘线网图出现在屏幕中，实际上乘客在购票时无需纠结哪条线，就和原先单线购票一样，只需要选择目的地站点即可，系统自动显示票价。而在乘车时，规划好换乘路线，选择最优的换乘站点即可。如果是购买单程票，整个换乘过程也仅仅需要购买一次票，到了换乘站不用出站，在站内通过站台或站厅自由换乘，直到目的地站点刷卡出站。而采用琴岛通卡也是一样，只需在闸机刷卡进站，通过换乘站换乘其他线路，到了目的地刷卡出站即可。

李村站站长曹文璐介绍，2号线开通后，市民咨询最多的是如何换乘的问题。其实大家只需要记住一点，两个换乘站均可进行站内换乘，无需出站，只需进站时买一次票，换乘时无需再买票。

■ 客流

开通2小时总客流不过上千人

“通过前期调试准备以及三天试乘活动的考验，车站从人员到管理都做好了充分准备，开通首日客流比较平稳，早上车站开放一小时后，总进站客流不过120人左右。 ”芝泉路车站站长倪峰介绍，因为是周末，早上客流较少，等过了9点以后，随着出门市民的增多，地铁客流也随之上升。芝泉路周边都是老的居民小区，因此乘车客流主要以老年人居多，根据预测，该站每天的进站客流可能在五六千人次，由于该站靠近湛山寺，因此在一些有法事活动的日子客流会比较集中，不过针对大客流，他们都有相应的应急预案，组织乘客有序进出站。

青岛地铁集团运营分公司新线管理部经理赵宏宇介绍，2号线东段开通首日截至早上7点乘车人数为497人，截至上午8点超过1000人乘坐，总体上看每个车站客流都比较平稳，主要客流集中在五四广场站和李村站两个换乘站，这两个站原本就是客流大站，加上可换乘后，客流会大增，同时石老人浴场站预计将是客流大站，到海边游玩或到周边商场逛街的人会比较多。

■ 对接

增加运能进行两线“匹配”

“由于青岛存在‘北宿南工’这种特殊情况，因此2号线客流特点也会和3号线一样，早高峰时段北向南客流会比较集中，晚高峰则相反。 ”赵宏宇说，根据预测，地铁2号线东段开通试运营初期，日均客运量将达21万人次，双线换乘后，3号线客流也会有一定幅度的增长，预计日均客运量增长10%以上，因此地铁运营单位会做好2号线的行车组织、运能配比等，及时将换乘站的客流疏散出去。随着客流的增加，后期还将3号线行车间隔进一步压缩，缩短至4分钟左右，运能进一步提高，达到两条线的最优匹配。特别是在首末车的换乘对接，时间上尽量做到匹配，譬如在五四广场换乘站，2号线前往芝泉路方向首班车时间为6点39分，前往李村公园站方向首班车时间为6点26分，而3号线前往青岛站方向首班车为6点33分，前往青岛北站方向首班车时间为6点28分。

对于市民而言，便捷的换乘意味着出行多了一条通道，如果早晚高峰3号线客流过多而致换乘车厢拥挤，市民可通过换乘的方式，选择客流相对平稳的2号线。

线网

2号线东段设置6座换乘站

地铁2号线东段正式开通试运行，青岛地铁进入双线换乘时代，贯通主城区东西南北的地铁大动脉初具雏形。与此同时，地铁11号线也传来好消息，赵宏宇在接受记者采访时透露，青岛地铁11号线本月将开始空载试运行，预计明年4月份载客试运行。从一条线到一张网，地铁正在牵引着城市奔跑。

青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝表示，地铁2号线东段设置了6座换乘站，能够实现与5条线换乘。在五四广场站与李村站与已开通的3号线换乘，在燕儿岛路站与规划9号线换乘，麦岛站与规划5号线换乘，苗岭路站与在建11号线换乘，在辽阳东路站与在建4号线换乘。

地铁2号线东段开通的18个车站除了个别车站为局部3层外，其余车站均为地下2层结构，负一层为站厅层，负二层为站台层，每个车站均有2个及以上出入口，满足消防疏散功能要求，出入口设置了自动扶梯，各站均设置了无障碍电梯以及盲道、残疾人厕位等无障碍设施。与3号线相比，2号线车站普遍较深，因此在出入口都增加了扶梯数量，每个口基本都设置了2道扶梯，上下均可调节。

衔接

18个车站可与124条公交换乘

地铁2号线东段开通后，如何与公交线路实现快捷换乘和无缝对接，也是市民普遍关心的问题。据悉，我市编制了常规公交与地铁2号线一期工程的衔接方案，对与地铁形成竞争性或接驳性的相关公交线路进行优化调整，新增或改造部分公交车站。目前已经优化调整汽车东站区域公交线路1条、调整末班车时间27条。通过优化调整，地铁2号线东段的18个地铁车站已经实现了与124条常规公交线路、67处公交站点的紧密衔接，平均每处地铁车站在300米范围内能与18条公交线路、4处公交车站实现衔接。

2号线东段开通后将青岛三大商圈台东、香港中路、李村串联起来，特别是李村站和李村公园站邻近李村商业圈，成为很多人逛街的首选。记者从青岛公交李沧巴士第三分公司了解到，乘坐地铁2号线到达李村公园后，有30多条公交线路可供选择，分别为3、9、10、102、103、109、111、112、113、114(含区间)、123、128、130、207、213、216、230、303、306、313、318、326、327、361、363、365、368、371(含区间)、372、378、385、388、390、407、408、605、606。

市民反响

换乘后上班路更加快捷

早晨7点左右，青岛大学大二学生小张在地铁2号线的麦岛站候车，他说当天是周末，正好趁着地铁2号线通车的机会，去趟李村好好玩耍一番。 “以前从学校到李村，只能坐公交，时间在一个小时左右，还需要换乘，现在地铁开通了，不用换乘就能直达，以后就有更多时间去逛吃了。 ”

在芝泉路站，市民王女士正带着女儿匆匆出站。 “每个周日上午，我都要带孩子去上主持人课，以前都是开车过来，但周边不太好停车，今天地铁开通了，就带孩子过来尝尝鲜，很快捷也很方便，不用想停车问题。 ”王女士说，她家住在李村，到李村公园站不过走个10分钟左右，一路可直达芝泉路站，全程不用40分钟。

戴爷爷和他的老伴昨天早早就出门了，在2号线开通首日来尝鲜。 “3号线开通的时候就去转了一圈，2号线开通以后出来玩就更方便了。”记者在芝泉路站遇到两位老人，他们正准备乘2号线去李村站，然后再换乘3号线到李村公园站回家。

遇到家住火车站旁的吕女士时，她正在浮山所站候车，准备和朋友到汽车东站坐长途车去即墨办事。吕女士说，她在南京路联合大厦上班，“以前乘坐3号线，在江西路站下车最近，但要走十几分钟才能到公司，2号线开通以后，可以通过在五四广场站换乘，直接在浮山所站下车，出站就到公司了，以后上班就更方便了。 ”吕女士开心地说。

新闻链接

细数2号线的N个“第一次”

据青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝介绍，在青岛地铁2号线的建设中，施工单位和设计单位采取了多项国内首次使用的先进技术，如复合式屏蔽门系统，双护盾式TBM技术等，创出青岛和省内多个“之最”。

首座“平行换乘”车站

五四广场站及李村站已经在3号线施工中，按照双线车站同步施工。五四广场站为地下双层岛式车站，车站采取四线平铺施工，是岛城地铁的首座“平行换乘”车站，整体施工规模仅次于火车北站。

双护盾式TBM技术首次使用

地铁2号线一期工程中采用了更为先进的隧道全断面掘进机施工技术(TBM)。这种工法国内仅在重庆地铁有过一些工程案例，但重庆主要是强度较低的砂岩、泥岩中软岩，而青岛主要是花岗岩中硬岩，故在岛城地铁工程建设中首次使用TBM施工技术。

“量身定制”复合式屏蔽门系统

该系统模式在屏蔽门上方约500毫米高的未封闭断面设置可开启的通风窗，使其在夏季空调季节关闭，而在其它季节开启，成为一种新的通风空调系统模式“复合式系统”。

复合式系统是针对青岛地区空调季节短、非空调季节长的气候特点而“量身打造”，是新型节能技术方案，具有显著节能的特点，成为青岛地铁2号线建设的一道亮点，并为国内大量处于南北过渡地带的地区提供经济实用的地铁通风空调系统节能技术方案。

首次采用高铁CPIII工艺

青岛地铁2号线轨道工程首次采用高铁使用的CPIII工艺(即轨道精密控制网技术)进行轨道精调，确保误差率保持在1毫米以内，以此提高轨道施工精度及施工工效，确保列车运行平稳，避免出现车体剧烈摇晃的现象，提高了旅客乘车的舒适度。

省内率先采用“金钟罩”

2号线的隧道施工中，在省内率先采用复合式土压平衡盾构机(EPB)，该设备用于软岩、砂层等区段的掘进，最大程度降低施工风险，避免地面建筑沉降。机械化的作业方式必须搭配专用的管片，它是地铁隧道的外层屏障，具有让隧道成形、挡土、止水、防止坍塌的功能。这种管片也是由青岛本土企业制造的，该项目填补了山东省地铁管片流水线生产空白。

首座上盖物业开发车辆段

在地铁2号线车辆基地设计中，借鉴了我国首座已成功建成运营、相关上盖物业和落地物业开发正有序实施的深圳地铁3号线横岗车辆段的经验，采用盖上、盖下综合物业开发的设计思路，力争创造既满足地铁车辆段功能又满足综合物业开发效益最大化的双赢局面，最大程度地实现土地资源集约化利用。

本版撰稿 记者 吴帅 实习生 毕丽靓本版摄影 记者 王建亮 实习生 曹琳