真正青岛老司机！驾龄30年行驶107万公里无一事故

原标题：真正青岛老司机！驾龄30年行驶107万公里无事故

从业30年以来，安全行驶107万公里，从未发生过责任交通事故,也没有被乘客投诉过，带出了20余名优秀的徒弟……这真算的上专业的老司机。

10月13日，记者走进市北巴士第二分公司，见到了这位两鬓苍苍的公交电车老司机，他向记者诉说了他与公交电车的故事。

王守金

30年来开了不下10种车型

53岁的王守金是岛城年龄最大的电车男驾驶员之一，在30年的驾驶生涯中王守金换过的车型不下十种，每次更换，他都潜心学习，尽快掌握要领。

“这30多年来换了许多的‘搭档’，每次来新车，我都要对他们了解一番，摸透他们的性能，才能保证将乘客安全的运送到目的地。”王守金笑着说到。王守金接着回忆道，1987年他取得无轨电车驾照，到现在开过六种电车车型。

“从上世纪八十年代起，无轨电车共有四种车型，最先进的要数从上海购进的大通道车，车有三个门子，配有两名乘务员，电器部分是可控硅无极变速牵引装置，而这种车型只有老资历的职工才能开，象我这样初出茅庐的‘新手’只能开‘京一型’仿造武汉的电阻制动的，右脚加电，左脚刹车，因为两脚要不停的交替工作，从而劳动强度较大。还有一种车型是仿上海通道车的外形，电器牵引部分是继电器甩减电阻构造，相比‘京一型’要操作简单。另外一种是小单车，是给‘哺乳班’准备的。”到了1998年，逐步淘汰了大通道，改成无人售票车，驾驶员从原先的单一的驾驶车辆转变成还要负责监管票箱，疏导乘客，照顾特需。从那时起，“无人售票，有情服务”在青岛公交唱响。

记者通过与王守金交谈得知，后来的无轨电车完全是自造车，车辆的密封性有了很大的改观，电器牵引沿用了可控硅牵引装置，劳动强度也大大的降低了不少。现如今，无轨电车又经过升级改造，更换了申沃和豪沃两种配置的车型，转向有了液压助力装置，大大减轻了驾驶员的劳动强度，驾驶员区域增大了暖风除霜功能，既保证了行车安全，车内设施也有了很大的改善。

能蒙眼拆装集电头

王守金说话办事以仔细认真出名。他在30年驾驶中练就了蒙眼拆装集电头的绝活。电车集电头是电车的集电杆与电缆线接触的部位，是保证车辆安全运行部位之一，也是驾驶员每日例保检查的必检部位。为了提高业务技能，王守金将集电头拆下来经过无数次反复的研究和练习，率先练就蒙眼拆装集电头的绝活。在她的带领下，30路电车驾驶员苦练岗位技能，通过无数次反复练习，班组已经有10余位驾驶员掌握这一技能。

老司机传授行车经验

“我觉得刚开车2至3年的驾驶员最容易浮躁，驾驶员还是要加强自我约束才能在驾驶时不作出违规的行为。多年来，我的行车法则就是‘一树立，二执行，三礼让，四做到，五注意’的行车原则，做到车轮一响，集中思想，车轮一动，想着群众。第二分公司的赵书记告诉记者，30路线是连接居民区与商业区主干道，所经过的路况十分复杂，能坚持安全驾驶，全凭着驾驶员的责任心。”

过了今年，王守金就54岁了，王守金说他赶上了公交发展最好的时机，感觉浑身有使不完的劲，只要身体允许，就一直开下去，绕地球再多跑几圈。

记者 周建亮 通讯员 杲怡