电子实验室帮忙 青岛地铁运营生产指标优于国标

青岛地铁3号线南段开通，暨山东省内首条地铁全线贯通之际，青岛地铁3号线北段也运营一周年，截止2016年10月，3号线北段累计运营里程77.4万列公里，列车运行图兑现率始终保持100%，列车正点率高达99.98%，各项运营生产指标均远优于国标要求。北段的开通与安全运营电子实验室帮上了大忙。

3号线北段开通之初，运营公司便想搭建一个专攻电器件的平台,结合北段目前的检修生产实际，车辆部的主要负责人们决定先从故障较多的PIDS系统，即乘客信息显示系统(如车上的电视、广播等)着手成立电子实验室。电子实验室全称电子研发与检修实验室，隶属于青岛地铁车辆部技术安全室，于今年5月开始筹建，8月23日正式启动，以服务检修生产为宗旨，兼具电子研发和电子检修职能。成立至今，已初步搭建起电子工装研制、电子故障诊断、电子知识培训三大平台。

地铁车辆的电子故障多种多样又非常隐蔽，有些偶发故障更是难以预测，也很难捕捉到，常规设备难以完成诊断，只能定制特殊维修工具或设备，也就是工装。目前为止最出彩的成果是电子实验室人员自主研制的“电客车调试专用控制器”、“上位机控制装置”和“电客车PIDS试验台”三种工装。因为它们标志着青岛地铁已“初步具备了集成电路硬件、软件及上位机软件的自主研发能力，即具备了小型电子工装的研制能力。”当前电子实验室研发的三个工装都已应用于检修生产，大大提高了生产效率。“一块集成电路板，价格可能几万到二三十万，我们自己做只需要几千。这种成本的节约等地铁多条线路开通，形成线网后就非常明显了。因为到时这些部件的故障率会很高，每年的维护会产生很大费用，少的几十万，多则几百万。”地铁运营分公司车辆部经理刘丙林认为。

截止2016年10月，青岛地铁3号线北段累计运营里程77.4万列公里，列车运行图兑现率始终保持100%，列车正点率高达99.98%，各项运营生产指标均远优于国标要求。“有了这些工装，前面所说的偶发性故障便能通过在试验台24小时运行来捕捉，疑似的故障件、不成熟的报站系统，都可先在试验台上进行诊断、实验。该试验台自研发后，先后进行过近20多次测试，排除了多项故障，较大的提高了检修效率。”车辆部经理刘丙林介绍，类似电子实验室的这种机构，国内同行们都在搞，形式不同，但大多都是在运营三年左右开始，青岛地铁仅运营一年，跟人家还有一定差距。所以，他认为电子实验室测、查、修一步一个脚印慢慢来，再逐渐把摊子铺大。”下一步，电子实验室还将研发车门实验台，空调控制器实验台等，继续积累经验技术、储备人才，争取早日搭建起“电子故障修复”平台，为青岛地铁运营保驾护航。

齐鲁晚报•齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 单菁