八十年代青岛街头的链接式电车。
电车5路线是青岛公交集团最早建成的电车线路之一。提起橡胶六厂、印染厂、电度表厂、自行车厂、纺织器材厂等一些公交5路沿线的老厂，在老一代青岛人的眼中非常熟悉。如今，这些老企业大部分已经离开了人们的视线，但这条电车5路线，至今仍诉说着岛城几十年来不一样的历史变迁。
1959年11月，青岛公交集团成立了电车筹备处，选派了一部分人员去北京学习整流和维修技术，一部分人去天津学习架线技术，还有一部分人员分赴北京、上海学习驾驶技术。如今已75岁的公交退休老职工杨元禄当年便有幸前往北京考取了电车驾照，而后成为了5路线第一批驾驶员。
据杨元禄介绍，1963年5路电车构建从辽宁路华阳路路口站直通四方北岭站的线路，全长只有5.36公里。随着后期的不断扩建，到了1965年5路电车线全部建成的时候，线路已经拓展为由火车站到造纸厂全长13.4公里的超长公交线路。
建线五十多年来，青岛的城市面貌在不断发生变化，5路线周边的地理环境以及风土人情也是一变再变。八十年代，5路线周边工厂林立，像印刷厂、国棉五厂、青岛造纸三厂等制造类企业数不胜数。不过随着社会的不断发展进步，一些工厂渐渐退出了历史舞台。这其中有一部分企业因经营不善等原因而倒闭;一部分企业因为污染等原因迁往了李沧、黄岛等周边城区;还有一部分企业则主动适应时代发展的要求得以完整地保存下来。如今还能见到的也只有像前身为国棉五厂的纺联集团、青岛纺织机械厂等为数不多的老企业了。
七八十年代，青岛经济还处于刚刚起步阶段，人们的生活条件并不是多好，买得起私家车的市民也还在少数，所以在大街上人们的交通工具一般都是自行车。“以前公交线路少，乘车困难，马路上来来往往的都是自行车，每次信号灯一放行的时候，骑自行车的市民脚一蹬便冲到了公交车前面。”明年即将退休的5路线老职工赵华信这样说道。
那时候电车的数量比较少，而且一天只有38个班次，每次上下班的高峰期，公交站牌那里都会围满了等车的乘客。由于当时附近开通的线路只有5路、7路和21路三条线路，公交车发车时间间隔非常大。为了能够让更多的乘客挤上公交，公交集团的工作人员在早岗执勤的时候都会使劲把乘客往上推，在最挤的时候车里的乘客甚至连落脚的地方都没有。不过没有人去抱怨什么，毕竟那个时候公交车已经是最快速、最便捷的交通工具了。
在七八十年代，马路上车辆较少，5路车经过的信号灯也只有有限的十几个，所以从火车站发往胜利桥场站最多只需要38分钟。而现如今，5路线经过的信号灯已经接近40个，再加上堵车等各种原因，从始发站到终点站所花的时间已经需要用小时来计算了。
体味着这些年的变化，5路驾驶员王守金也感慨道： “1987年我取得无轨电车驾照，到现在开过六种车型。从我驾驶过的车型就不难看出青岛公交近代的发展变化。”从上世纪八十年代起，王守金便驾驶大通道公交车。那时，在寒冷冬季，王守金每天清晨三点多就起床，棉衣，棉裤，棉鞋全副武装。摸着冰冷的方向盘，转盘铰接的地方、驾驶员车门窗缝隙不断的往车里灌风，车厢内的温度与外面几乎没什么区别，手脚、耳朵每年都要长冻疮。现如今，随着社会的发展，无轨电车经过升级改造，车内环境设施都有了较大改善，那段艰苦的岁月也渐渐远去了。
(记者 王悦音 通讯员 郑健)
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