昨日，记者从青岛公交集团获悉，经过公交营运大数据分析和客流调查，明天起，公交集团将在5路、7路、21路、32路、206路、232路、303路、308路、362路、368路共10条公交线路上开通“互联网+公交快车”，每日发出公交快车16个车次，减少经停站点，为市民早晚高峰时间出行提供便利。据统计，从去年8月份至今，公交集团相继开通46条“公交快车”线路。 青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中
举措
明起十条线路加开快车
“由于受‘南工北宿’城市发展形态影响，高峰公交客流南北向潮汐式特征尤为明显。之前，公交集团已经在3路、363路、502路等南北线路开通了‘公交快车’。”公交集团相关负责人说，此次开通的10条互联网快车线路有10条：5路、7路、21路、32路、206路、232路、303路、308路、362路、368路。
公交市北公司经理管恩军告诉记者，5路线从胜利桥发往火车站，不少乘客从胜利桥、北岭等地乘坐公交车到台东，高峰时段虽然车已经满了，但按照规定必须每站都停车，影响了车辆运行速度。“一车人都到一个目的地下车，如果减少中间站点，车辆运行便能快起来，这样可以吸引更多的市民放下私家车，从而减轻道路拥堵情况。 ”管恩军说。
效率
减少站点车速提高二成
公交集团工作人员介绍，“互联网+公交快车”是利用现有的公交线路，通过互联网出行数据分析，在早晚高峰时段采取定时、定点发车，减少停车站点，缩短出行时间，为高峰出行的乘客提供方便、快捷、经济的新的公交运营模式。
为了满足高峰时间乘客的乘车需求，从去年8月份开始，公交集团相继在36条公交线路推出多种运行模式的“公交快车”，这些线路每天早晚高峰时段发 “快车”77个车次，日均客运量达到6000余人次，同比速度提升18.9%，节省时间15.24%，受到早晚高峰时间出行乘客的青睐。记者统计发现，10条快车线平均减少了十几个站点，每天早晚高峰时段定时发车，既方便市民按照时间乘坐，也有利于给公交车“提速”。以5路车为例，全程21个站点，而快车只有11个站点，减少的10个站点都是早晚高峰时段道路较为拥堵的区域。公交市南公司的7路线，全程同样21个站点，是串通南北的大线路，减少10个站点后，早晚高峰往返南北预计将提速15分钟左右。
数据
连续3年公交客流递减
“青岛公交集团大数据观察并分析公交2010年至2015年客流，发现公交出行数据的规律性变化，在2012年的客运量达到峰值后，自2013年开始进入下跌通道，已经连续3年呈递减趋势。无论是年度总体数据、时段局部数据，还是节点数据，已经显示青岛公交出行客运量的峰落趋势。 ”公交集团相关负责人说，沿海区域客流虽维持高位，但运量降幅较大，而城阳等新区客流相对平稳且略有上升。
“在影响公交出行变化的多种要素中，公交有效运营、道路拥堵以及公交专用道是其中的3个关键要素，贯通连接的公交专用道可以为‘公交快车’的运行提供有力支持。方便、快捷的公交，才能吸引更多人出行时优选公交，为缓解城市交通拥堵作出贡献。 ”
分析
六成客流在高峰时段
来自公交集团的数据显示，在主城沿海区域，该集团所属市南、崂山、隧道公司单线日均客运量12000余人次;在主城中部区域，市北、李沧公司单线日均客运量11100余人次;在主城新城区域，城阳公司单线日均客运量5850余人次。青岛公交出行区域量沿海下降大于非沿海区域，非沿海区域有增有降，呈现不稳定、不平衡状态。此外，“南工北宿”城市发展形态影响，高峰客流潮汐式特征尤为明显。在最拥挤的1路、363路、374路等10条公交线路，高峰流量达1.5至2万人次，且为单向高密度客流。据测算，在高峰时段，公交运营时间占总时间的60%、客流量占总客运量的60%、出行一次到达率占出行总量60%以上。面对“3个60%”叠加形成的高峰公交出行新需求，传统公交“站站停”模式的单一供给方式和滞后响应速度不能适应新的情况，并掩盖了其他刚性需求和弹性选择。青岛公交出行方式变化期待 “直达+换乘+循环+N”多元出行模式的破解。
直达式：指由始发站到终点站，一站式服务，中途不停靠;■两站直达式：指由始发站发车，中途停靠1个站点，再直达终点站;■跳跃式：指根据客流集中站点，由始发站发车，中途停靠少数几个站点，行至终点站;■直达+逐停式：指由始发站发车，一站式直达中途某站点，然后逢站必停，到达终点站;■逐停+直达式:是指由始发站发车，逢站必停,到达中途某站点后，一站式到达终点站。
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