4月27日，青岛新机场综合交通枢纽换乘中心传出最新进展，按计划，停车楼预计于2016年8月完成土方及基坑支护施工 ;2017年8月完成主体结构施工 ;2018年10月完成装修及安装施工 ;2018年底完成综合验收。为缩短工期，青岛新机场与高铁 、地铁等建设单位多次沟通达成意向，最终确定高铁机场站和地铁机场站由机场统一代建 ，此举在新机场建设史上也算首例。
据了解，青岛新机场综合交通中心(GTC)是全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心，其位于机场核心区，紧邻机场航站楼，包括停车楼和交通换乘中心两大部分，总建筑面积约20万平方米，其中停车楼建筑面积约15万平方米，主要用于旅客停放车辆 ;交通换乘中心建筑面积约5万平方米，主要功能是与高铁、地铁连接，兼具公共交通、商贸服务等功能。GTC与航站楼贯通，总体分为地上两层、地下两层，负二层与地铁、高铁站厅同层连接建设，旅客可以自航站楼通过连廊进出GTC，经由换乘厅直接进入地铁、高铁站厅购票后下至站台层乘车，极大缩短广大旅客的出行时间。其最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设，实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘，形成空陆一体的交通体系。
来到新机场综合交通中心施工现场，眼前一片忙碌的景象，共有30多辆挖掘机、200多辆渣土车同时作业，入场工人300多人。目前停车楼工程正处于土方施工阶段;换乘中心(除影响区外)其它工程正在进行地面清表和种植土剥离等施工准备工作;项目临建办公 、生活区，已搭建完毕，达到入住要求。其中停车楼预计于2016年8月完成土方及基坑支护施工;2017年8月完成主体结构施工;2018年10月完成装修及安装施工;2018年底完成综合验收。
青岛新机场综合交通中心工程作为高标准的综合交通枢纽，位置极其特殊，除机场投资建设的停车楼及交通换乘大厅，还包括济青高铁机场站和地铁8号线机场站，同时新机场的“指挥心脏”塔台也位于此区域内，并与航站楼及站前高架紧密相连，其建设复杂程度可想而知。该工程设计功能“包络万象”，且标准不一，涉及的业主较多，在施工过程中将与航站楼、站前高架桥、高铁、地铁、塔台形成多方立体交叉作业的形势，对整个新机场建设工期起到了关键的制约和影响作用。
据新机场指挥部副指挥长吴有胜介绍，经过市机场办、市交通运输委等单位的积极协调，指挥部勇挑重担，认真吸取其它新机场的建设经验，积极整合建设资源，与高铁、地铁等建设单位经多次沟通达成意向，最终确定高铁机场站和地铁机场站由机场统一代建，此举在新机场建设史上也算首例，工程代建将有效缩短建设工期，降低施工管理难度，有效提高工程建设质量。
依据山东半岛蓝色经济区规划中提出构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通运输网络的要求，青岛新机场将有效整合周边现有交通资源，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。依托发达的地面交通网络和空中航线，青岛新机场将成为内联全国，外接全球的世界级中转枢纽和国际门户。 文/图 城市信报/信网记者 郭振亮
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