随着旅游旺季的日益临近，青岛将再次迎来大量的游客和外地旅游车辆。记者18日从交运集团获悉，经过深度调研分析并借鉴国内其他城市经验，计划今年启动青岛“公路旅游港”建设，以青岛主城区为依托，拟规划建设七处“公路旅游母港”，分别形成15公里(第一岛链)和30公里(第二岛链)左右为半径的环状分布带。通过道路交通的接驳、换乘、摆渡的运营方式，实现港与港间、港区与景区、城区间的互联互通。
据不完全统计，每年到了旅游旺季，平均每天分布在青岛主城区和周边区域的外地车辆约20万辆，以旅游为目的的约占40%以上。大巴车和自驾车主要经由胶州湾高速、胶州湾隧道、青银高速、胶州湾大桥、青兰高速、青新高速等路网进入主城区。根据2014年的统计数据显示，日均经由这些道路驶入主城区的旅游大巴达到8.3万辆，并且每年呈递增态势。
“大量旅游大巴的拥入，本身就增加了岛城主城区的交通压力，再加上外地司机对岛城道路状况、景区景点、餐饮住宿等情况不熟悉，误闯单行、禁行道路的情况时有发生，加剧了岛城主城区道路特别是沿海一线的拥堵状况。”交运集团有关人士认为，这不仅影响了城市的运转，也给市民的正常出行和生活带来了诸多不便。
针对城市交通配套与旅游需求不相匹配、矛盾日益凸显的现状，交运集团早在2013年便提出了筹划布局“公路旅游港”的设想。今年，交运集团再次深度调研和分析了岛城主城区道路交通状况，为降低旅游旺季给城市运转带来的不利影响，计划今年正式启动青岛“公路旅游港”建设，以青岛主城区为依托，拟规划建设七处“公路旅游母港”，分别形成15公里(第一岛链)和30公里(第二岛链)左右为半径的环状分布带。
记者获悉，经过交运集团前期调研考查，计划将15公里环状带设在世博园景区南部或西部、滨海欢乐城周边、西海岸金沙滩景区周边，分别选址100亩地(内具停车楼)，打造以青岛主城区为中心、15公里为半径的环状“公路旅游母港”，构建进青旅游的“第一岛链”。此外，30公里环状带初步设在崂山区滨海大道王哥庄区域、城阳区北部、高新区核心区域、青西新区灵山卫区域，分别选址200亩地(只具停车场)，打造以青岛主城区为中心、30公里为半径的环状“公路旅游母港”，构建进青旅游的“第二岛链”。
刘永康认为，通过两个“岛链”的互联互通，发挥无缝衔接的综合交通优势，可疏导进城车流，调控景区人流，缓解主城区特别是前海一线的交通拥堵，加快推动青岛市由“旅游城市”向“城市旅游”转变，着眼青岛全域旅游发展，助力打造“全方位、全要素、全时空”国际化旅游目的地城市。预计2017年，完成全域点、线、面规划布局，2018年完成公路旅游母港规划建设，实现各种方式的零换乘。
布点：
汽车站设游客服务中心
在交运集团的规划中，公路旅游港分为母港和子港，通过发挥无缝衔接的综合交通优势，可疏导进城车流，调控景区人流，缓解主城区特别是前海一线的交通拥堵。
据了解，以两个“岛链”为主体的外围交通旅游核心圈，由7个母港连接成狭长的经济圈。当外地游客到达“母港”入住之后，还需要从母港到子港再到景点。这时，青岛长途汽车站、汽车东站、汽车北站、馆陶路汽车站、黄岛汽车站、西海岸汽车站、即墨汽车站、胶州汽车站、莱西汽车站、平度汽车站等这些公路旅游子港，就成了游客分散的另一层“集合地”。
“交运集团将以现有丰富的站群资源为依托，打造多个青岛入城服务中心，在青岛全市范围内的商贸中心、金融核心区、行政服务点、酒店宾馆、高等院校、地铁车站、旅游咨询厅等人流集中位置，广设旅游集散服务点，成为数量居多的节点。”刘永康介绍。
据介绍，目前交运集团正在全面整合旅游与交通资源，通过一系列功能配套和流程再造，一个以公路旅游母港、公路旅游子港、旅游集散中心、陆港迎客厅、换乘中心、公共服务大厅等为载体的经营网络逐渐成型。与此同时，以现有站群资源为载体，辐射对接全国17个中心城市合作站和省内17个地市合作站，优化旅游集散服务功能，实施链条式对接，形成独具特色的综合性旅游服务平台，构筑了联接公路旅游港和各景点之间，以及景点与景点之间的旅游集散服务网络体系。
布线：
开通数条旅游直通线
“从母港到子港，今后将形成摆渡、接驳、定制等各种形式的交通运输方式，通过公交与地铁口岸、与旅游景点景区之间公交的接驳换乘体系，连接公路旅游港和各景点之间，以及景点与景点之间的核心圈。”刘永康介绍，交运集团将发挥综合交通优势，开设旅游直通车、观光巴士、穿梭接驳巴士、港内循环巴士、摆渡接驳车以及自助公共交通等多种无缝衔接的交通运输方式，给游客前往景点提供便利条件，有效减少进驻青岛主城区的旅游车辆，降低汽车尾气排放，提升城市环境质量和公共出行效率。
不过，目前青岛的热门景点相对集中，分布不均，无形中将限制这种无缝衔接的运输方式发挥效用。对此，交运集团表示，结合青岛市“全域统筹、三城联动”发展战略的实施，交运集团通过打造“公路旅游港”，将推出老青岛特色游、休闲养生游、历史文化游、亲子游、海洋探索、百年老街以及私人订制等系列旅游产品和线路。通过不断优化青岛旅游集散服务功能，延长外地游客在青岛逗留时间，提高青岛旅游的接待能力和服务质量。
以“老青岛特色游”项目为例，通过开通串联青岛历史风貌区的旅游线路，倾听老青岛的诉说，细看新青岛的发展，展现“百年老楼”、“百年老街”、“百年老店”所蕴含的历史文化价值，带动老城区产业发展，体现青岛独有的魅力与风采。
设想：
旅游港将成为“城市客厅”
“我们可以把‘公路旅游母港’看作是青岛的‘城市会客厅’，外地游客来了之后，先在‘客厅’里进行接待，之后再由交运摆渡车、专线车、观光车等车辆，把游客运送到市区。”刘永康说，通过公路旅游港的打造，未来外地游客无论是组团游、自驾游还是自助游，进入青岛之后，首先进入的是旅游母港，在母港里享受吃、住、行、购、游、娱一体化的服务。
“在旅游旺季，市区宾馆的每天价格多数在500元到1500元之间，而公路旅游母港配套的都是经济型酒店，这就解决了外地游客住的问题。”据刘永康介绍，除了在“客厅”里住下来之外，客运大巴和私家车，也可以直接在母港里停放，解决了停车和住宿难题。完成这部分接待后，无论游客是参加会议也好，探亲访友也好，旅游购物也好，可以经由交运摆渡车、专线车、观光车这些车辆运送到市区。
根据交运集团的规划，“公路旅游港”除了缓解拥堵，其主要功能定位在服务“人”和“车”方面。这里将为游客提供旅游信息、旅游换乘、旅游服务、导游服务、预订服务、旅游投诉、旅游救援、餐饮住宿、购物休闲全方位的一站式服务平台，构建“吃、住、行、游、购、娱”全要素一体化的旅游新业态。在服务好乘客的同时，做好旅游大巴和自驾车的停靠换乘，为车辆提供维修救援、安全检查、驾驶员教育培训等服务。其中，位于主城区核心边缘的“第一岛链”，通过便捷的交通服务供给，缓解城市核心区的交通压力;“第二岛链”实施“贴城发展”模式，依托主城区(母城)，辐射带动市郊、乡村旅游产业，推动形成全域大旅游格局，促进城市发展。(半岛记者 马正拓)
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