3月17日，记者从青岛地铁集团获悉，青岛地铁1号线已获全线开工许可，施工手续基本完备。今年上半年将主要施工过海区间，下半年1号线各站点将全面开工。1号线工程总投资约400亿元，计划将于2020年底前后完成建设任务。据了解，1号线过海区间隧道全长8.1千米，其中海域段长度约3.49千米，是目前国内最长的地铁区间隧道，建成后将大幅缩短黄岛区到青岛主城区的时间。
将建国内最长地铁区间隧道
3月17日上午，记者进入位于黄岛区后岔湾村的地铁1号线胶州湾海底隧道二号斜井，沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场，越往里走，平整的地面出现了许多碎石，空气越来越潮湿，偶尔还有水滴滴在安全帽上。另外，空气中混杂着粉尘、柴油和火药味，在这里工作的施工人员都戴着口罩，铲车正在待命。
中铁三局项目部总工程师薛艳杰介绍，他们负责从黄岛区一侧开挖过海隧道。目前主要采取钻爆法掘进施工，区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深。目前，过海段1、2号斜井已完成，进入正线隧道施工;3号斜井开挖完成43.5%(185米)。1个月后，三臂凿岩台车等大型设备将进入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。
“一标段正线施工已经开始了，每天能掘进6米左右，截至3月16日晚已掘进271米。”薛艳杰说，这里的地质以花岗岩为主，并且全线还有断层带，他们将判断探测到的地质情况，以决定进一步施工。
作为国内首条跨海地铁，1号线的过海段建设备受关注。过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。过海区间隧道全长约8.1千米，是国内最长的地铁区间隧道，其中海域段长度约3.49千米，建成后将大幅缩短黄岛区到主城区的时间。
隧道机械化掘进比例最高
地铁1号线有限公司副总经理赵光泉说，青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路，线路全长59.97千米，均为地下线，换乘站12座，平均站间距1.52千米，设置2座车辆段、1座停车场，控制中心1处，主变电所1座，工程
总投资约400亿元。
“1号线区间隧道机械化掘进比例高达70% ，这是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”赵光泉说，整条线中包含TBM 掘进机施工区间17.0千米，盾构机施工区间18.8千米，机械化程度高也决定了施工进程的加快，目前1号线主体工程即将全面展开 ，计划于2020年底前后完成建设任务。
据了解，青岛地铁1号线全线共设地下车站40座，其中已建成3座，新建车站共37座。明挖车站21座(黄岛区8座、老城区2座 、重庆中路沿线3座、城阳8座);暗挖车站13座(黄岛区3座、老城区9座 、重庆路沿线1座);明暗挖结合车站3座(老城区)。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽 ，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。
根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划，地铁7号线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区世园会。
拆迁及土地征收进展顺利
据了解，青岛地铁1号线过海段于2015年9月所有施工手续准备齐全;非过海段于2016年3月中旬取得施工许可，截至目前，各项施工手续基本完备。地铁1号线自项目启动以来，大力推进各项前期工作，围挡临时占地、监理和施工单位进场、拆迁、绿迁、管迁、道路调流等方面工作都取得了不错的成效。项目拆迁任务重，全线共涉及约22万平方米房屋拆迁和70公顷土地征收。目前，黄岛区和城阳区的拆迁工作进展迅速。
其中，黄岛区拆迁协议签订率和房屋拆除率均超过90%，城阳区沟岔村站、东郭庄站、东郭庄出入段线拆迁已完成85%。两区的拆迁情况已基本不制约工程建设，市内三区部分站点也陆续启动了拆迁程序。黄岛区、城阳区绿迁基本完成，目前正进行交通调流、管线迁改实施阶段。市内三区管线迁改、交通调流施工图设计已完成50%，绿迁已经启动，绿迁完成后将进行管线迁改、交通调流工作。
据介绍，“十三五”期间，青岛地铁将每年完成一条线路，3号线将于今年年底全线贯通;2号线也将实行分段开通，2号线东段(芝泉路站-李村公园站)计划于2017年年底前开通，届时可实现五四广场站、李村站与3号线换乘。2号线全线计划将于2018年底前贯通。文/图 城市信报/信网记者 孙雅琴
资料：1号线工程创新点
地铁1号线海底隧道穿越多条断裂带，施工中容易发生坍方和涌水施工，施工风险高，采用超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预报技术，通过对超前地质预报的数据进行分析，采用超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后补充注浆等措施，降低隧道坍方涌水风险，同时将隧道渗水控制在较小范围内，降低了运营期抽排水的费用。
[编辑：亚麦]分享
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