地铁1号线获全线开工许可 最低点比胶州湾隧道深

3月17日，记者从青岛地铁集团获悉，目前青岛地铁1号线已获全线开工许可，施工手续基本完备。青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。线路全长59.97千米，其中过海段长约3.49千米，计划将于2020年底前后完成建设任务，工程总投资约400亿元。

1号线全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划，地铁7号线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区世园会。

房屋拆迁和土地征收工作进展顺利

据了解，1号线自项目启动以来，全线共涉及约22万平方米房屋拆迁和70公顷土地征收。目前，黄岛区和城阳区的拆迁工作进展迅速。其中，黄岛区拆迁协议签订率和房屋拆除率均超过90%，城阳区沟岔村站、东郭庄站、东郭庄出入段线拆迁已完成85%。市内三区部分站点也陆续启动了拆迁程序，市内三区管线迁改、交通调流施工图设计已完成50%，绿迁已经启动，绿迁完成后将进行管线迁改、交通调流工作。

过海段最低点比胶州湾隧道深

作为国内首条跨海地铁，1号线的过海段建设备受关注。1号线过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。线路全长约8.1千米，是国内最长的地铁区间隧道，其中海域段长度约3.49千米，建成后将大幅缩短黄岛区到主城区的时间。

据介绍，1号线过海段采用钻爆法施工, 区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，最深处比胶州湾隧道还要深。目前，1号线过海段已率先全面开工，1、2号斜井已完成，进入正线隧道施工;3号斜井开挖完成43.5%(185米);1号线正线隧道累计已完成271米，建设工作正在高效、稳步地推进。

【1号线创新点】

1、对传统的隧道防排水方案及施工工艺进行了改进，采用了可维护式隧道排水系统，提高了隧道排水系统的可靠性和可维护性。

2、地铁1号线海底隧道穿越多条断裂带，施工中容易发生坍方和涌水施工，施工风险高，采用超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预报技术，通过对超前地质预报的数据进行分析，采用超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后补充注浆等措施，降低隧道坍方涌水风险，同时将隧道渗水控制在较小范围内，降低了运营期抽排水的费用。

3、团岛岸下穿团岛老城区，隧道施工采用隧道掘进机(TBM)施工，与传统钻爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。成功解决了TBM机械利用超深竖井吊装、洞内组装始发、小净距隧道TBM掘进施工等难题。

4、长大区间通风排烟及防灾救援系统方案一直以来都是地铁设计的重点和难点，截止目前国内外均没有较成熟的规范和标准。青岛地铁1号线过海区间隧道全长8.1千米，是国内最长的地铁区间隧道，制定的事故工况下的防灾救援设施设置方案、设备系统运营策略、人员疏散及救援预案等，可为后续类似工程设计提供了借鉴和参考。

城市信报/信网记者 孙雅琴