青岛缺乏连贯性公交专用道 高峰拥堵日趋严重

为创建公交都市，给公交提速，从2013年起，我市开始划定公交专用道。不过，在市政协委员、青岛公交集团总经理王玲看来，目前，我市南工北宿的格局，使高峰时段出行客流呈现潮汐式特征。其中公交客流总量的60%、公交运营时间的60%都处在高峰时段，乘客一次到达需求也在60%以上。但因缺失连贯性公交专用道，使高峰拥堵问题日趋严重。 青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中

数据岛城有百公里公交专用道

从2013年开始，我市给公交车划定专用道。据不完全统计，截至去年，我市公交专用道总里程已达到135公里，已初步建成公交专用道网络。按照计划，至2018年，我市公交专用道里程将达226.7公里，公交专用道比率达到13%。据了解，我市的公交专用道按照使用时间分为两种，既有全天限行的，如香港中路、福州路，也有早7时到9时、下午5时到7时限行的山东路、辽阳西路等。公交车专用道上都画有黄色的公交专用车道线、地面喷涂“公交专用”字样并标明限时时段等。交警部门在道路沿线各相关路口处设置了公交专用车道的标志牌，注明使用时间，给驾驶人以明确的提示。此外，还有一些是公交单行道，比如延安一路、威海路等路段，只有公交车能通过。按照计划，我市将在主城区形成“五纵六横”的公共交通专用道网络。

调研南北不连贯影响公交提速

市政协委员、青岛公交集团总经理王玲调查发现，南北客流的高效输送是青岛公交高度关注的重点。目前，公交集团所属的南北公交大线有 3路、102路、224路、303路、318路、363路、368路、372路、374路、502路等17条线路。为提高快速通达能力，青岛公交在主干线路开通了互联网公交快车。但是受制于道路环境等多方因素，高峰期间车辆运行速度低，也存在着“快车不快”的现象。以363路为例，该线路自百通馨园发往辛家庄小区，经数据分析，早晚高峰常规车辆平均时速11公里/小时，而互联网公交快车平均时速13公里/小时。 363路线单程18.7公里，在部分路段设有公交专用道。其中，百通馨苑至黑龙江南路长9.4公里无公交专用道，黑龙江南路至蚌埠路长0.5公里有公交专用道，蚌埠路至福州北路长2.1公里无专用道，福州北路至香港中路长7.2公里有专用道。线路全程仅有41%的路段设有专用道，且为区段性，缺乏连贯性，不仅常规车辆的速度难以提升，也制约了公交快车效能的进一步发挥，导致公交资源效率偏低。

提案建连贯路乘车时间省40%

去年年底，我市地铁3号线北段开通，有利于缓解南北出行难题，但由于未全部开通且未成网，一定时期内地面公交作为重要的客运方式，仍将发挥不可替代的作用。目前，我市南北、东西均缺少连贯性公交专用道数条。为此，王玲上交了自己的提案，建议每年建设改造一条连贯性公交专用道，连续三年。首先在南北方向上，沿金水路、黑龙江路、福州路、香港路建设一条连贯性公交专用道。王玲表示，以南北线路363路为例，只要其途经的路段公交专用道实现贯通连续，则公交车辆运行速度预计可以提高72%，时间节省40%，并使途经该区域的其他公交线路受益，极大提高车辆运行速度和周转效率，发挥公交专用道效能最大化，形成综合效应，满足市民快捷、舒适的公交出行需求。

“十三五”将提高公交专用道处置率

青岛市“十三五”规划纲要(草案)提出，“十三五”期间我市将建设公交都市，实施公交优先发展战略，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、绿色安全、换乘高效的公共交通服务体系。加密跨区域公交线路，提高公交专用道处置率，在大型景区、大型社区、交通不便社区增辟微循环等特色公交，建设干线——支线——微循环公交服务网络。