即墨小伙开青岛地铁首班车 下班后要强制休息

去年12月16日上午10时30分，当24岁的即墨小伙高政在青岛北站走进地铁列车的驾驶室时才确信，自己应该就是青岛地铁试运行开通首日11时首班车的驾驶员。当他从驾驶室中看到站台上近百人向他驾驶的列车投来期待和兴奋的目光时，莫大的荣誉感油然而生。上午11时，在乘客的欢呼和媒体镜头的“注视”下，列车准时从青岛北站发出。历经四年艰苦的学习和实习，高政成为了一名合格的地铁驾乘人员。

青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 周昆

我的故事

讲述人：高政

四年学成合格司机

我是个90后即墨小伙，与地铁的结缘完全是一个偶然。 2010年，我偶然从报纸上看到了青岛招聘首批地铁司机的公告，于是征求家人意见，并放弃高考志愿郑重投出了自己的简历。

当时面试的人非常多，多轮的面试淘汰率非常高，原本数百人的应聘队伍最后只剩下一百多人。我们这些被录取的人很快就投入学习中，等于完成了一个大学本科的课程。被分配到济南进行了为期三年的全日制针对性学习，第四年我到广州进行为期十个月的实习。

在广州，我首次走进了列车驾驶室。经过一系列学习，师傅开始带着我们在线路上进行实际操作。不过考虑到新学员的技能，起初的练习是被安排在试车线上进行的。虽然现在的地铁都是自动驾驶，但是为了完全掌握驾驶技能，特别是在突发事件时能够掌控列车，我们都被要求必须能熟练掌握手动驾驶的技能。举个最简单的例子，就是地铁停车时要做到车门与档板门重合，以便乘客上下车，仅这个动作的练习就花了一个多星期时间。在广州安全“放单”一千公里并取得相应的资格证书后，2015年4月份回到青岛，又参加了多次考试，在青岛安全“放单”一千公里后，终于成为了一名合格的青岛地铁司机。

很自豪

上岗前磨合万公里

地铁系统极为庞大和复杂，我们目前乘坐的地铁，在运营前至少已经在这条线路上磨合了上万公里。

打个比方，我们买一部手机，它的质量很好，但是我们每个人对它的需求不同，所以我们要自己去下载各种软件，地铁也同样是这个道理。青岛地铁采用的是中车四方生产的车辆，车辆运输到车辆段后，整个地铁系统的几十个行业就要围绕青岛地铁的标准从各个方面与列车进行匹配和连通。而作为司机，我也要把所有的列车都开上一段时间，以便摸清每一列列车的性能。从新车运到车辆段，到实际的测试运行、调试，一直到最后能够确认可以载人运营，每一辆列车都要经过一万公里的磨合。所以并不是大家一瞬间看到的，司机就坐在驾驶室那么简单，地铁的每一个专业岗位都得学上好几年。

幸运成为首班司机

2015年12月16日是青岛地铁3号线试运行正式开通的日子，这一天不仅对于青岛来说意义特殊，对于普通市民来说也是见证城市发展的一个里程碑。而对于我来说，这一天会被永远铭记，因为我成为了青岛地铁正式开通后的首班车驾驶员。

我从没奢望会有这样光荣的时刻，也没有人提前通知。 12月16日上午10时30分，我根据排班表在青岛北站接车，进入驾驶室后看了看表，才意识到自己正是11时正式开通时的首班车司机。虽然已经与青岛的地铁朝夕相处了七八个月的时间，但是当作为第一班司机驾驶着列车缓缓驶进青岛北站的站台，我还是感到很自豪。从驾驶室的监控中我看到，乘客们都以自己能够成为首班车乘客而感到兴奋，所有的人都要拍照，车厢内一片欢声笑语。当时针指向11时，我做了一个大大的深呼吸，列车缓缓启动，我心里默默地想：青岛地铁，我来了!

说甘苦

越忙越要休息好

地铁是城市运输中坚力量，越到过年过节的时候越忙。距离春节已经不远，根据排班的情况看，我大年三十那天正好上夜班，初一的白天上白班，这是我第一次不回家过春节。

以前没觉得过年回家有多么幸福，当得知今年不能回家时心里多少有一些五味杂陈。其实这种情况在2015年的中秋节和国庆节都经历过，这两个节日我都值班，特别是中秋节下了夜班之后，走出站台看到一轮巨大的满月挂在夜空，还是有些感伤。虽然家里人都非常理解，但是作为晚辈，心里还是有些愧疚。说真的，估计春节这种感觉会更强烈。

我家在即墨，家里人还一直没有来坐过自己开的地铁，希望今年能给自己的家人开上一次。我们的工作看似简单，其实工作环境比较极端，除了一直坐在车厢里聚精会神地观察隧道内和车上的情况外，还要经受隧道内各种灯光的不断照射。特别是冬天，天不亮就要出发，晚上如果接夜班的话，就会一整天不见太阳，所以司机的精神压力都非常大。为了保证我们能休息充分，公司要求我们下班后要强制休息，寝室内除了洗漱用品和床，没有电视和电脑，手机也要按规定关机。

新期待

让市民更享受绿色出行

高政身为一名地铁司机，对青岛市的轨道交通建设特别关注。当然，他最关注的是目前正在建的地铁11号线，一方面列车可以在地面高架上行驶，很酷，另一方面这条线路会经过即墨，对他来说，这条线一开通，回家就方便多了。

从3号线开通的短短半个多月来看，地铁不仅方便了市民的通勤，而且快速拉动了周边楼市和李村商圈的人气，地铁作为城市交通和经济大动脉的作用显现无疑，而随着更多线路的陆续通车，地铁给青岛带来的变化更是巨大而持续的。高政认识的住在地铁沿线的朋友，以前有想法买车，现在放弃了，坐地铁多方便。以前一到李村大集，堵车最让人头疼。现在好了，去李村根本不用考虑这些问题。

在过去的“十二五”期间，高政从一个普通学生变成了青岛首批地铁司机的学员，“十三五”来了，高政也有很多愿望和期盼，比如娶妻生子，自己成长为一名更加成熟的地铁司机，见证越来越多条地铁的开通。他还想驾驶列车带着市民和游客走到更多的地方，这座城市会有越来越多的人因为地铁的便捷，能早晨晚起一会儿多睡一会儿。当然，最重要的是，地铁的开通会极大地助力绿色出行的理念，希望那时候青岛的天每天都是那样的湛蓝。

2015年12月16日青岛通地铁了!青岛正式驶进了“地铁时代”。当人们惊喜于3号线北段通车的畅达时，大青岛整体规划中“地铁网”也编织得越来越大，未来青岛地铁网络将会更加完善，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、青岛西海岸新区中心区和即墨市，构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。根据 《青岛市城市轨道交通线网规划调整》(2015年)显示，2020年青岛地铁线网由11条轨道交通线路构成，全长470.4公里;远景年线网由16条线路及2条支线构成，全长807公里。