2015年，地铁元年，注定是一个值得铭记的时间节点。12月16日，随着3号线北段的开通，岛城正式迈入地铁时代 。然而，你可知道地下环境的复杂性曾给地铁3号线的建设带来了诸多的困难和风险，地下施工过程中穿越了胶济铁路 、文物保护建筑群、商圈建筑群、富水砂层、老建筑群等等，这些难点都是怎么被一个个攻破的呢?
“天窗点”施工下穿胶济线
地铁3号线永平路站—青岛北站区间隧道起于永平路车站，沿振华路自东向西，依次下穿四流中路、国棉六厂专用线及胶济铁路后，向西直行止于青岛北站。下穿胶济线段全长115米，隧道拱顶埋深仅9.9米。胶济铁路是连接济南和青岛的经济大动脉，每日上行列车68列，下行69列，包括动车54列，平均每十多分钟一列，时速平均90多公里。由于关系到营运中的胶济线的安全，被青岛地铁集团列为重大一级风险隧道。
按照规定，在列车运行时，不允许在正下方进行隧道施工，因此只能选择在“天窗点”进行，也就是利用晚上列车不运行的一小段时间间隔施工，一般为23:00至次日凌晨1:00。在短短的两个小时内要完成每天的施工流程，就必须像救急抢修般分秒必争。“天窗点”施工确定了几条铁律：人与物带进场所多少，撤出时必须一一清点，连一个多余的螺丝帽也不能留下。
繁华老城区穿越文保建筑群
地铁3号线从西往东，经过繁华的老城区，人口众多，房屋密集，管道繁多，需要下穿、旁穿的文保建筑较多。仅从青岛火车站到汇泉广场站区间，就需要穿越18处文保建筑及旅游景点，如红房子、康有为故居、朱树屏故居、小鱼山、海底世界等，施工难度很大。既要加快施工进度，又不能损坏文保建筑，还不能对现有管线造成破坏……面对如此复杂的施工环境，青岛地铁集团采取了多项有针对性的措施。
泉李区间通过李村商圈建筑群
按工程风险等级评定，青岛地铁3号线泉李区间(万年泉路站—李村站)被列为青岛地铁3号线一级重大风险源，属最高工程风险等级，区间全长1088米。泉李区间施工场地位于李沧区商贸圈主干道，交通繁忙，车流量大。施工道路上方公交车形成的动荷载，极有可能在初期支护完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管线破坏、交通中断。此外，该区间地质围岩条件差、埋置深度较浅 、无法采取地面辅助措施。
此外，该区间施工地段地质条件复杂，施工中的另一难点是下穿任务多，该隧道下穿季节性河流李村河及7栋上世纪90年代建筑物群，左右线合计穿越长度624米。
地海区间穿越富水粗砂层
青岛地铁3号线地铁大厦站至海尔路站为暗挖区间。该区间均处于富水砂层，水位在地表下2米、隧道埋深仅有7～9米，且下穿金冠混凝土办公楼、汽车4S店、金马力汽修厂、青岛胶州湾大桥桥墩多幢建筑物，施工难度大、安全风险高，为青岛地铁3号线全线中三个重大风险工程之一。
太延区间下穿建筑群
3号线太延区间(太平角公园站—延安三路站)西端下穿香港西路26号建筑，该建筑地上5层(后期局部加高至7层)，后期增加了外挂电梯间，建筑年代较长，抗震性能较弱，该建筑物毗邻太平角公园站，地铁区间隧道距离该建筑物基础只有6至9米，大大增加了施工难度。该处下穿建筑物区间隧道包含标准断面和人防扩大断面2种类型，岩石呈上软下硬分布，大大增加了开挖风险，施工中各管控小组人员都采取多巡视、多调整、多监测等手段，确保了解围岩和建筑物的动态变化，确保施工和建筑物安全。
君振区间穿越富水粗砂层
3号线君西区间(君峰路站—振华路站)全长178米，穿越富水粗砂层 ，拱顶埋深11至14米，且上覆重要市政给水管线，开挖过程中被定为全线高风险点之一。
穿越重庆路时，隧道上方有12条自来水管，承担青岛市区80%以上供水任务，且有2根材质为水泥管。一旦发生破坏，将危及其他管线和隧道安全，后果严重，安全风险极大。
在地铁集团的积极协调下，周边权属单位给予工程大力配合与支持，将区间下穿重庆中路段与重庆中路改造工程同时作业，重庆中路与京口路路口设置了大量的施工围挡，较大限度地减少了人流 、车流，较大地规避了安全风险。
城市信报/信网记者 孙雅琴
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