山东路热网改造施工进入第七天，记者从现场了解到，从10月1日到10月7日，山东路完成全部沥青路面破除和渣土外运，完成具备下管条件沟槽挖掘550米，供水和回水的热力管网共安装了864米，需要顶管的作业点有三处已管坑挖掘及支护。华电青岛热力有限公司基建部主任杨鲲介绍，从目前的情况来看，已经完成了整个工程总量的20%。10月7日，记者在现场听坚持在一线的工人们讲述了七天的经历，从连夜顶着风雨搭建围挡，赶工期完成沥青路面的破除，再到开挖沟槽遇到的渗水等难题，都在工地上一一解决着。为了摸清地下管线的情况，工人甚至手工挖探坑。
进展
热网改造已完成两成
已经完成总工程量的20%
7日上午10时许，记者来到山东路热网改造工程现场，工人还在工地上紧张施工赶工期，远处几台挖掘机轰鸣着施工，挖出来的土石方摆放在一侧，会有专门的运输车辆运送出去 ，剩下合格的土石会回填使用。
记者从施工现场了解到，截至10月7日上午，山东路热网改造已经完成具备下管条件沟槽挖掘550米。于此同时，一些路段正准备更换围挡。据介绍，当下设置的围挡高1.8米，已经不能满足防尘、防噪的需求，近期会将围挡的高度提升到2.2米，降低对周边居民生活带来的影响。
华电青岛热力有限公司基建部的杨鲲介绍，从10月1日正式开始施工后，工人们都是加班加点地工作，轮着班地坚持在一线忙活，按照正规的工期，该路段施工约需60天才能完工，如今，山东路热网改造工程分14个工作面，各个工作面一起开工，确保能够尽快完工。杨鲲介绍，从目前的情况来看，工程还是有条不紊进行，已经完成总工程量的20%。
10月6日，记者曾在山东路和江西路路口北侧看到，该处的沟槽已经铺设了供水和回水管道，七八名工人正在实行接口保温。10月7日，当记者再次来到该处时，沟槽内的管道大部分已回填起来，仅剩下最后的一节未填土覆盖。
杨鲲说，这些都是在一夜之间完成的。开挖 、下管、对口、焊接、探伤、补口、回填等工序，其实是环环相扣的，该路段在接口保温之后，衔接上去的工人要填土夯实。记者从施工现场看到，三名工人把持着夯实土面的机器，其中有两人负责在机器前牵引，一人负责掌握方向，迈着小碎步推着机器拍打地面。现场的一位负责人介绍，他们是当天刚刚到现场的，夯实土面的工作也不容易，24米长的路面大约需两到三个小时，每铺上30公分的土就得夯实一次，工作人员也是白天晚上两班倒。
施工后管道属国内最耐用
说起整个工程施工的难点，就在山东路和江西路路口处。杨鲲介绍，该路段地下管线较为复杂，已经找到的管线就已达4条，加上施工中发现的渗水等情况，对于该处路口的施工较为谨慎，最初，他们确定了“顶管”的方式。该处的工程施工完毕之后，整个工程也指日可待。
他说，该处的施工需先探坑，从10月6日的半夜12点开始，目前已经完成三分之一。山东路是青岛的城市主干道，施工同时要保障周边交通，需在晚上施工并搭建钢板桥。“钢板桥搭建起来之后，白天就可以正常行驶车辆，也不耽误工人进行管线施工。”
工人一直忙活到凌晨三点，探明了地下存在一根供水管线，杨鲲说，这条管线存在的时间较久，而且是水泥质的城市供水主管线，所以施工过程中需要相当谨慎，使得他们的工程遇到了一个难点，原本确定的顶管方案需要进一步优化。
记者从华电青岛热力有限公司了解到，他们计划对山东路高温水管线延吉路至江西路段进行扩径施工至DN1000，新建江西路至闽江路段DN800供热管道，工程实施后将满足山东路以东区域未来20年的用热需求。据介绍，本次铺设DN1000的供热管道，是国内第二粗、最耐用的管道，保温效果、材质、壁厚均是最好的。目前，最大直径的管道是辽宁路铺设的1.2米的管道。
华电青岛热力有限公司的相关负责人介绍，现有山东路供热高温水管线建成于2005年，是华电青岛热力有限公司主要输配干线，原设计管径DN800，目前承担着山东路周边及青岛能源集团有限公司开源东部区域的供热输送。随着岛城东部区域快速发展，供热需求日益增加，截止到目前供热面积已达600多万平方米，用户8.5万户，原有供热管线早已超负荷运行。
据介绍，山东路管线是华电青岛发电有限公司余热利用清洁能源项目的重要输送管线，是青岛市目前最高效、最可持续发展的清洁能源供热项目。山东路热力扩径工程实施后，可以提高市南区、市北区山东路以东区域的供热能力。
◎相关新闻 钢板咬合防止渗水
记者从山东路热网改造现场获悉，全程2.3公里的工程划分14处工作面，各个工作面同时开工建设保进度。不过 ，山东路的地下水较为丰富，开挖到1.5米左右就出现渗水，两侧的泥土容易坍塌下去，这也是工程遇到的难度之一。
10月6日，记者在第三个工作面处看到，工人正在抽取沟槽渗水。施工的王师傅说，在进行沟槽的开挖之后，他们发现周边的渗水较为严重，得防范涌水、流沙等地质问题，避免造成地面塌陷、沉降等。不过 ，他们正为沟槽竖起铁墙壁。王师傅说，这些都是一些坚固的钢板，笔直地打入到沟槽中。以前防止出现坍塌，他们多使用木头或普通钢板，但是会留下一定的缝隙，地下水很容易渗透进来。
针对时时出现的渗水，华电青岛热力有限公司项目经理相克政说，他们用上了拉森钢板桩。这是一种常用于大型基坑及城市轨道交通建设的新技术，通过咬合的卡口防止水渗透。同时，为了将钢板打入六米深的地面，他们还用上了地铁级的装备。青岛仅剩的4台大型压打桩机，调用到了山东路热网工程的现场。
2特写
10月1日：陈师傅冒着风雨连夜搭建围挡
山东路热网改造从10月1日凌晨开工，整个工程将持续到11月10日，加班加点确保在今冬供暖季正式启用。
陈师傅已经在工地忙活了数天，他回忆着动工时的情况告诉记者，接到活儿的时候确实有点紧张，整个工期显得有点紧，当天天还没亮就开始动工了，他要和工友到现场搭建围挡。他说，这是施工保障工作的一部分，大家伙从凌晨开始搭建，为后面的工程开工做准备。陈师傅介绍，9月30日晚10点以后，他们开始将设备、材料运送到现场，半夜12点以后，工人们开始动工搭建起来。
当时，在“杜鹃”和冷空气的影响下，青岛正下着雨，而且风力较大，这使得工人搭建围挡犯了难。他说，1.8米高的围挡，得靠四五个人共同施工，否则会被吹得东倒西歪。“两个人扶着竖起来的围挡，有的人负责固定支架，尽可能将围挡搭建结实。”可是，凌晨的风和雨不见小，搭建没多久后，考虑到风力太大，围挡倾斜会影响交通，他们只能把刚刚装好没多长的围挡，赶紧撤换了下来。等到道路全封闭施工后，这才将围挡安全搭建起来。
10月2日：王师傅路面破碎持续大约4天
其实，围挡的搭建工作，在施工中未停歇。记者了解到，到10月2日时，他们已完成1600米围挡的搭建，完成了1700米沥青路面的破除。
从10月1日开始，王师傅就上了工地。他说，大家伙都是加班加点，施工的工人分成了两班倒，争取尽快使山东路热网改造完工，整个路面破碎的工作，前后持续了4天左右。
王师傅说，他也算是老工人了，经常跟类似工作打交道。从10月1日开始，十多台设备同时开挖，整个工程的改造就开始了。山东路(江西路-闽江路)东半幅道路封闭三车道，保留最东侧的公交车道通行，夜间东半幅全封闭施工。
“破除路面才能挖沟槽，这项工作完成不了，后面的工期就得延迟。”他们也是不敢马虎，破除后摆在路面的沥青，有专门的车辆抓紧拉走，避免摆放在工地阻挡施工。
他说，大型设备在路面破路，工人忙活着马不停蹄施工，到了晚上也没空停歇，幸好有专门的人员做后勤保障。工程的进度进展得相当顺利，一直到10月4日，全线的路面破碎基本结束。
10月3日：王师傅挖沟槽1.5米有了渗水
在山东路和江西路路口南侧，隋先生开着挖掘机施工，他告诉记者，自己刚刚到工地没多久，和同事轮班开挖掘机。“这边的开挖还算顺利 ，主要是地下的石头较多，在挖掘沟槽时难免会碰到 ，所以得格外小心一些。而其他的一些路段就没有那么顺利了，甚至还出现了渗水的情况。”
记者从华电青岛热力有限公司了解到 ，山东路热网改造工程动工后，目前已经分为14处工作面，各个工作面基本是同时动工的，希望以此来确保工程的进度。在沥青已经破除完成的路面，后续的工人就会跟上，开始挖掘下管道用的沟槽。
在第三个工作面施工时，记者看到 ，工人正在抽取沟槽渗水。王师傅说，他们也没有想到，开挖了1.5米就有渗水，而且一些施工段渗水较多。
以前防止出现坍塌，他们多使用木头或普通钢板，但是会留下一定的缝隙，地下水很容易渗透进来。这次，他们用上了拉森钢板桩，笔直地打入到沟槽中。
10月4日：李冬文接口保温工人连夜施工
10月6日，记者从施工现场看到 ，在第三工程面正在铺管道，多名工人忙活着接口保温施工。记者恰好遇到了李冬文，他介绍，接口保温的工人是3日晚上进场的，之后就基本没有闲下来，大家伙轮班上阵，确保铺设的管道尽快地接口，为后面负责回填的工人争取时间。“大家都在施工现场忙活。”李冬文说，他当天只睡了两三个小时。说话时，眼圈都还是红红的。他说，两根12米长的管道铺设在沟槽内，一根是供水的管道，另一根是回水的管道，都需要他们施工连接起来。工人也已经是两班倒，在上一个工序完工之后，立马进到工地施工。他说，接口保温是个细致的活儿，中间要经过除锈、打磨等程序，容不得有半点的马虎，这样才能保障热量的正常供应。
“到10月4日，部分路段已经开始铺设管道了。”华电青岛热力有限公司的杨鲲说，开挖、下管、对口、焊接、探伤、补口、回填等工序环环相扣，接口保温也不能例外，上一个步骤完成之后，后续的工人立马就进驻现场，这样就使得工期能缩短一半。
10月5日：相克政要对6处“顶管”作业
说起山东路热网改造，工程的难度在最初就有。两处地下人行通道和两处地下暗渠，得靠啥样的技术来施工呢?华电青岛热力有限公司的相克政说，山东路工程采用小分段多施工面同时施工的方式加快工程进度。施工期间，山东路(江西路—闽江路)东半幅道路封闭三车道，保留东侧公交车道通行，夜间东半幅全封闭施工，路口设置钢便桥，保证交通。包括延吉路和山东路路口、江西路和山东路路口等6个工程点，将使用“顶管”技术避免路面开挖，降低对于交通状况的影响。
“这6处施工点不开挖路面。管道被下到地下7米左右，使用千斤顶等设备顶进去，然后通过管道施工挖土。”这其实是常见的施工技术。考虑到山东路的实际交通状况，他们计划以此缓解期间压力。延吉路和山东路路口、江西路和山东路路口，401医院附近，山东路农业银行附近的人行通道以及澳柯玛立交桥附近的两个地下暗渠，都会通过“顶管”的技术来施工，就跟挖地下的隧道一样。
10月6日至今：刘师傅30多人靠手工夜挖探坑
在进行施工之前，得摸清地下管网情况，山东路和江西路口得顶管，从10月6日的半夜12点开始，探坑的工作就开始了。刘师傅说，白天的交通压力太大，他们只能在夜间施工，尽快搭建钢板桥。在钢板桥搭建起来后，工人可在桥下施工，车辆可在头顶行驶，这样就可两不耽误。
当晚，他们调来了4台设备和30多名工人，但该处路口的状况较为特殊，地下的管线较为密集，其中有多条自来水管线，大型的设备不好施展作用，只能调来一些小型的设备，靠着人工的方式施工，以保障管线不因施工造成破坏。
手工挖的过程中，他们还真的发现了管网，是一根较久远的自来水管道。他说，类似的管道一般是供水的主管网，一旦在施工中被损坏，周边居民的生活都受影响。到凌晨3点，他们共挖出深五米、宽四米的探坑。为了保障白天的正常行车，道路的状况在凌晨五点之前再次被恢复，而对于发现的管道，将在以后的施工中规避。
文/城市信报/信网记者 刘金震
图/城市信报/信网记者 吴璟
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