济青高铁可研报告获批复 力争4年内建成通车

为何建

胶济铁路和客专跑不“快”

作为第一条以地方资金为主建设的国家高速干线铁路，济青高铁为何建设?为何用不到一年半的时间获得了报告批复并且具备开工条件?23日下午5时，记者联系到省发改委相关负责人进行了采访。

随着我省“四纵四横”货运铁路网的建设形成，“两区一圈一带”区域发展战略的深入实施 ，新型城镇化和区域一体化进程不断加快，城市间联系日趋紧密，要素流动日渐频繁，铁路客运越来越不能满足人民群众快速、高效、便捷出行的需要。省发改委的相关负责人介绍，在此背景下，我省编制上报了全省“三纵三横”快速铁路网规划，并获国家发改委批复，为济青高铁进入国家规划创造了基础条件。

“济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。”省发改委的相关负责人介绍，目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专以客运为主，但仅开行60对客车，运行时速低于200公里，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要，尤其需要建设胶东半岛与全国各大经济区的快速连接通道。2012年 ，胶济铁路最大区段客流密度已达1897万人(2000年为863万人)，据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。