1月8日下午，记者使用滴滴专车叫车，迟迟无人应答。
1月7日，青岛市交通执法部门开启“黑车”非法营运专项治理行动，打车软件推出的预约专车服务被定性为非法营运列入打击之列，当天就有4辆专车被查处。此举一出再次引发社会广泛关注，各方声音褒贬不一。重拳之下，岛城专车司机多数选择了“蛰伏”，出租车司机拍手称快，而乘客则认为将再次面临打车难、服务不佳等问题。
想坐专车，不好约了
8日早上7点，市民余先生从宁夏路与南京路路口出发，准备打车去火车站赶9点的火车，但是在路边站了10多分钟也没有打上车。余先生的女儿余女士赶忙用打车软件呼叫专车，结果往日马上就有回应的专车这次也不灵了，直到订单的时间进度条跑完也没人接单。最终余先生只得改坐公交车前往，到了车站后，已经年过60岁的余先生一路小跑才终于赶上了即将发车的火车。
看了当天的报纸后，余女士才发现，青岛的“专车”服务已经被叫停了。
8日上午10点和下午2点，记者分别尝试用滴滴专车和一号专车软件呼叫专车，打车行程是从南京路到李沧万达，预计车费为60元上下。但在这两个交通都不算繁忙的时间点，记者用这两款软件都没能叫到专车，而软件中显示的正在路上行驶的专车图标也比往日少了很多。
出租车司机拍手称快
“尽管有点晚，但是有动作就比不管强。”说起专车被定性为黑车一事，迪生出租车公司驾驶员杨师傅拍手称快。
海博出租车公司的李建军表示，专车的出现满足了部分市民的出行需求，而且吸引力越来越大，但这种吸引力是建立在不公平的竞争基础上的。专车刚开始推广的时候一直强调跟出租车是差异化经营，出租车承接中低端市场，而专车主要针对高端客户。但实际运营情况却是专车起步价一降再降，而且补贴接二连三，很多平时连出租车都舍不得坐的乘客因为有这些高额补贴也选择打专车。
而最为关键的是，出租车司机每天都要背着130元至150元的份子钱，同时还要受到公司和主管部门的约束，而专车则是完全轻装上阵，挣的钱多数落进自己的口袋，“我们有的替班司机直接不干出租车了，贷款买车跑专车去了，一个月能挣一万多块。”
对于“专车”今后可能的发展情况，李建军认为短时间内无法改变黑车的性质，除非国家把这个平台全部收编，或者是把出租车行业也放归市场。
专车司机：先避避风头
“让跑就跑，不让跑该干啥干啥。”6日晚上，滴滴专车司机宋师傅平时有自己的工作，专车服务在青岛开展后，经朋友介绍，他带着自己买了半年多的别克君越加入了专车队伍。“上岗前都得培训，而且必须要和租赁公司签订租赁合同 。”宋先生说，虽然仅在下班后和周末跑一跑专车，但收入还是挺不错的，“每月刨除费用后能挣三四千块。”
对于身份问题，一号专车青岛地区负责人秦经理有着绝对的自信心。“我们的加盟方式跟别的公司不同，我们要求必须是与租赁公司签订正规合同的车辆才有资格加盟，私家车是绝对不行的，目的就是为了避免涉嫌非法运营。”秦经理说，对于近日青岛运管部门做出的动作，不少专车司机都在观望，但公司总部以及所有一号专车人员都迫切希望政府相关部门能出台相关细则，将那些涉嫌非法营运的车辆及车主剔除出专车队伍。
乘客：希望引入竞争
“不该搞一刀切，毕竟青岛打车确实存在很多问题，很多人有这个需求。”在南京路工作的张先生最近出行一直使用专车，尽管收到的专车券额度越来越低，但他还是把专车作为出行的第一选择。“确实非常方便，叫车速度比出租车快多了，而且服务也比出租车强。”张先生认为，虽然现在很多人坐专车是受高额专车券的诱惑，但是真正享受了专车服务的中高端出行人士，即便没有优惠也会继续选择乘坐专车。
“全面禁止专车值得商榷。”市民王先生认为，专车服务从推出到广受欢迎仅仅用了几个月时间，这充分说明这个城市有这样的需要。“咱青岛一共有1万辆出租车，最近一段时间很多车因为智能交通系统被扣分扣怕了，还跑到城阳去跑车，市区打车更不好打了，有这个专车做补充真挺好的。”
广大网友对于此举多有质疑，有网友直言，困扰青岛多年的“红老鼠”迟迟不见清理，对市民出行有利的专车服务刚有起色就被叫停，这叫人实在无法理解。网友认为，有竞争才会促进这个行业往良性发展，尤其是对乘客来说，有竞争自己才能受益。
“少了专车，又得经受出租车挑客、宰客的洗礼了。”一网友表示，专车的出现让出行多了一种选择，而一旦全面叫停，出行又得回到之前的境况，尤其是到了旅游旺季，打车会成为整个城市最让人头痛的事儿。
专家观点
新事物考验管理者智慧
青岛市社科院城市研究所副所长冷静虽然没有乘坐过“专车”，但他认为这些新生事物的出现是社会发展的必然，而其能在短时间内受到热捧，也足以说明这种新生事物有其存在的价值。
对于出租车行业的抵制以及相关部门最近的表态，冷静认为都有道理。“网络预约专车服务毕竟是新生事物，其在安全保障方面、规范管理方面存在着一些先天的不足 ，这些不足很可能会给今后的运营埋下隐患。”冷静表示，出租车行业属于特许经营行业，从业人员需要缴纳一定数量的管理费用才能被允许运营，而这赋予主管部门以及公司对出租车从业人员最大的约束力，但对专车服务来说，缺少了这个门槛，对于司机来说负担更轻，但从另一方看，其所受约束力也较出租车要小。
冷静认为，出租车司机的一些举动深层次来看是对目前整个运营环境的不满，“乘客抱怨打车难、出租车服务差，出租车司机抱怨负担重挣得少，专车从业者则担心随时被取缔，根源还是在于整个行业方面。”
冷静认为，对于新生事物，政府相关部门应该积极接触充分了解，在此基础上规范其行为，最终将其纳入公共管理体系。“完全放开不管肯定不行，完全把在手里也不现实，这就需要考验我们管理者的智慧。”记者 景毅
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