交运温馨巴士智能调度中心全景
交运温馨巴士优化公交线网，开通605大站快车
一健报警后，跳出车内实时画面
交运蓝狐系统终端
交通拥堵是城市现代化进程中的“富贵病”。
随着社会经济的全面进步，城市交通近几年的发展出现了一个“结构性综合征”：道路的建设总是赶不上城市人口及车辆的增长速度，城市交通拥堵问题已成为制约现代化城市发展的痼疾。面对这道民生大题，该如何化解呢?智慧交通能不能给这一痼疾开一剂新药方?
在交运温馨巴士的智能调度中心，记者看到了如此的情景：智能调度中心的整面墙上设置了24块液晶屏，面积达150平方米，屏幕前，中心调度员、监控员、稽查管理员按照职能分工正在紧张忙碌着。调度智能化自动发车、实时监督监控线路运行情况、随机抽查车厢内实时监控情况、对路阻严重线路实施灵活调配适度增减发车密度……可以说，这里是温馨巴士的“大脑中枢”，监管着温馨巴士几千辆公交车的运行，也间接地关系着一天上百万人次的公共交通出行。
打造智慧公交体系，破解城市拥堵症，仅仅是交运温馨巴士迈出的第一步。“形象地说，先有楼还是先有路，这是一个问题!”在交运温馨巴士总经理曲国庆看来，主城区的拥堵症，已经不仅仅是一个交通规划与管理的困境，也不仅仅是一个城市规划与管理的问题，更是一个如何规划城市化发展模式的严峻课题。曲国庆说：“让公共交通引领城市发展，使公共交通享有信号、路权等优先权利，凸显公共交通的‘性价比’，提升公共交通的出行分担率，才能彻底告别‘拥堵症’。”
信号和道路优先是基础
市民杨女士家住水清沟，每天她要乘坐626路温馨巴士到香港路附近的单位上班，一般情况下，如果道路顺畅，不到半个小时就能到单位。但是由于路上拥堵，杨女士每次到单位都要1个多小时，每天上下班在路上的时间大约3个小时。
曲国庆说：“由于许多市民‘南工北宿’，青岛公交形成了上下班时间南北客流的极端高峰现象。”由此导致上下班时间南北主干道堵车现象严重，公交车速度提不起来，公共交通的乘客运输量和效率都不高，正点率很难保证。据统计，在青岛城区，公交车平均运行速度只有每小时14公里，而在山东路、福州路、香港路等一些拥堵严重的道路，运行速度更低，造成运行效率低。“公共交通的‘性价比’不高，许多人更考虑时间成本，而‘被迫’转向运营成本更高的私家车，导致道路越来越堵，形成恶性循环。”而近几年，不仅仅是南北线，东西线客流的增长也很迅猛，由于公交专用道较少，部分公交线路的堵点也越来越多。
据估算，目前青岛公交分担率仅有36%，而新加坡达到80%以上，英国和法国达到76%~80%，香港达到89%。虽然这些国家和地区的私家车保有量要比国内高，但是市民出行开私家车的并不多，而是优先选择公交。因为有信号优先权、路权优先，以及公共交通规划设计的线网优势，再加上主城区停车费等经济杠杆的作用，这些国家和地区的公交车相对于私家车，除了舒适性稍差外，正点率高、通行效率高，出行便捷性并不差于私家车，甚至是更好。“公共交通要跑得快，路网是基础。”从这一层面上看，在城市发展中，应该给予交通规划更多前瞻性研究，理念先进、适度超前，而不是亡羊补牢。曲国庆说：“如果公共交通出行更快捷、方便，相信会有更多的市民放下成本更高的私家车，选择公共交通出行。”
实现公交城乡网络衔接硬件智能化提升服务
如今，基于数据、语音、视频和3G融合的智能化设施，已经成为企业降低成本、增加收入、提高客户满意度的重要手段。公共交通也不例外。
经过14年的经营和运作，交运“温馨巴士”已经成为中国驰名商标，在中国城市公交行业属于首例。随着青岛公交都市的创建，温馨巴士不断发力，顺应行业发展趋势，逐步在安全、调度、运行等方面提升智能化水平，使公交运行效率更高。曲国庆说：“率先运用新技术，支撑运营决策更科学、更高效，不断提升服务、管理的科技含量，也是交运‘温馨巴士’品牌创新、不断引领青岛公共交通发展的重要体现。”
近几年，交运温馨巴士投资千万元建设了国内先进的公交智能调度中心。在现场，工作人员告诉记者，他们一般将屏幕显示分三个功能区：最左侧功能区进行调度显示，每辆车的运行轨迹都会在上面显示，在电脑上任意切换画面，对路阻严重的区域，他们重点关注，并科学安排发车时间。中间区域一般显示车辆运行实时画面，这时信息是通过无线3G信号传到智能调度中心，对车辆运行状态实时显示，在紧急情况下，车内的一切情况他们都能掌握，并进行紧急处置。右侧区域屏幕信息是显示车辆运行性能及驾驶员行驶信息，比如驾驶员疲劳驾驶、车速过快，这个区域都能显示出来，他们都会及时通知相关车辆进行整改。
记者看到，在智能调度中心的屏幕上显示着每一辆温馨巴士运行情况，直观地显示着每辆车到达每个站点。“通过大屏幕，哪里堵车一看便明。”在605线路上，57公里的线路上分布着44个站点，每隔几个点站就有一个编号的绿色框框，这表示一辆行驶中的公交车，而在有些地方，有几辆公交车挤在一起。工作人员告诉记者，这是因为路上堵车，造成公交车挤在一起。于是，工作人员打开实时监控系统，屏幕显示一辆温馨巴士前方排起了长龙。“因为是上下班高峰期，所以一些路口容易造成拥堵，这条线路在山东路、鞍山路容易造成堵塞。”工作人员表示，发现这个情况后，他们
“打造快捷、方便的公共交通体系，增加公交分担率，破解城市拥堵，更需要公共交通企业有所作为。”曲国庆如此说。
在企业的层面上，首先是公交增量、织网。截至目前，交运温馨巴士有4000部公交车，分布在青岛主城区、即墨、胶州、西海岸新区。早在2012年底，伴随313路镇村公交在即墨田横镇的正式通车，即墨市18个乡镇实现了村村通公交，形成了即墨城际、城区、城乡、镇村四级交通立体运输体系，实现了城乡公交的均等化服务，让百余万居民享受到了出行零换乘。公交车开到了家门口，改变的不仅是村民的出行方式，更改变了他们的生活方式，引发了强烈的“交运效应”。这也拉开了交运集团在即墨(全市)全域发展城乡公交一体化的步伐。目前，平度、莱西城乡公交一体化工作正在锣密鼓推进中。通过微信、微博向市民播报堵车的实时路况，希望市民绕行这个路段，使拥堵时间变短。
对于公交车运营安全，交运温馨巴士公司目前有4000部温馨巴士安装了交运蓝狐系统。该系统是由交运集团青岛信息科技公司与以色列车志公司合作开发，凭借其对车辆安全智能化管控方面的领先技术，更是为公共交通领域智能化建设翻开了崭新篇章。通过交运蓝狐系统，从公交车的油耗、油温等机械性能，到驾驶员一个细微的驾驶习惯都记录得一清二楚。
在交运温馨巴士顺达分公司609路车上，驾驶员支权给记者讲解交运蓝狐系统发挥作用的过程，支权指着驾驶台上一个口香糖大小的小模块上，这上面有5个小指示灯，分别是红、橙、黄、绿、蓝，一般情况下，绿灯常亮，表示驾驶行为正常。当驾驶员急打方向盘、急刹车、超速等违规现象时，车内立即出现报警声，绿灯熄灭，其余四个小指示灯依据违规程度依次亮了起来。“这些记录数据分秒不差，如果超过规定的数据，交运蓝狐系统就会立即报警。”支权说，这些数据每周都会公示，许多驾驶员一些不良的驾驶习惯都得到了纠正。
升级为智能无人发车
在交运温馨巴士调度中心，史秀俭已经做了十几年调度工作，她还记得十几年前刚开始做公交车调度员的情景，当时调度员都分布在各个公交车发车站点，每发一次车，都是调度员面对面告诉驾驶员，后来随着手机普及，开始电话调度。现在交运温馨巴士智能调度中心建成，调度员只要轻点一下鼠标，一条指令就会发到发车的公交车上，驾驶员看到发车指令后，就会做好发车准备，准时发车。史秀俭说：“现在得益于智能化调度中心，调度员就像有了千里眼、顺风耳，只要操作电脑就能发出指令，使公交车调度的智能化越来越高。”而且，通过这一公交运行的“大脑中枢”，能更全面地了解公交车运行信息，不仅仅是一条公交线路，从而使调度更有针对性，更科学合理，从而提高公交运行效率。
温馨巴士已经从有人调度升级到智能无人发车。从11月30日起，在高新区的770路、771路、772路开始试点无人发车。相对于有人发车，无人发车是在前一天将第二天的运行计划提前输送到电脑，电脑按照计划时间，自主给公交车的接收系统发发车信息。驾驶员接到信息后，按预定时间发车。工作人员说：“电脑自主发车相当于把一名调度员解放出来，而调度员可以节约时间做好第二天的公交运行计划，进一步提高了工作效率。”
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高新区打造智慧公交样板区
如何合理设计公交线路、如何让换乘更便捷、如何用经济杠杆科学调控、如何从体制机制层面破解拥堵难题……拥堵的原因不只出于交通，而交通问题的破解也已远远超越了交通本身。
交运温馨巴士公司总经理曲国庆介绍，虽然他们在努力打造智慧系统，但是这一切还不能与城市交通管理智慧系统割裂开，青岛要创建公交都市，需要把这些资源整合在一起，达到信号、路权、政策、规划等优先。目前，温馨巴士正在高新区实现这样的设想，打造智慧公交样板区，避免“前车之鉴”。
高新区管委会专门拿出了200亩土地用于立体交通综合体的规划，建设了一处面积达 40亩地的公交枢纽站。在曲国庆看来，在青岛主城区，目前没一个枢纽站，如果现在重新规划建设，又难以征集到相应的土地，公交枢纽换乘站建设处于尴尬之地。由于没有换乘站，造成公交线路、站点重复的现象较多。曲国庆说，现在高新区公交规划建设中，都极力避免这样的情况。在高新区新开发的线路区域，都将依据人口数量进行交通先行规划，有多少人口，将来就在这里安排多少公交线路和多少辆公交车与之匹配，有效避免拥堵。“将来，这里将建设成智慧公交样板区。”
>>他山之石
新加坡公交优先“先”在哪
目前，交运温馨巴士公司正积极筹备参与新加坡公交线路的投标。新加坡公交与国内公交有什么区别，优势在哪，哪些方面需要学习。据交运温馨巴士公司总经理曲国庆介绍，新加坡的公交优先是真正做到了优先。目前，新加坡公交分担率为80%，大部分市民都乘坐公交车出行。而公交车享有很多优先权，如信号优先、道路优先、规划优先、政策优先等等优先权利，在相同的道路情况下，公交出行比开私家车都要快，出行成本都要低，引导市民出行都选择公交，整个城市公共交通出行形成一个良性循环，久而久之，驾私家车外出的市民少了，绝大部分乘坐公交出行，从而看不到像国内城市拥堵的现象。
信号+道路优先准点率高
在新加坡，当曲国庆与同事一行乘坐当地公交车时，感觉速度比自驾车更快。这里公交车有专属道路，其它车辆不能在上面行驶。道路有很多十字路口，但是每过一个路口，公交都是一路绿灯。而新加坡的公交车目标就是准点率，他们的车准点率很高，说几点几分到，公交车就几点几分到，分毫不差。
新加坡规划完善的公交枢纽换乘站也为公共交通良好运行打下坚实的基础。曲国庆说：“在新加坡每一个城区中心地带都有一个公交车换乘站，通过换乘站，市民方便到达每一个想要去的地方。”
大脑中枢控制城市节奏
新加坡公交系统信号优先、道路优先、规划优先如何做到?特别是信号优先如何计算?“经过了解我们才明白，新加坡公交系统与信号灯纳入城市交通云计算机这个大脑，当车辆行驶到哪后，通过对公交车定位信息迅速发送到城市交通系统大脑，经过计算，到下一个路口的时间就准确计算出来，而后中枢大脑系统发出控制信号，控制信号灯由红灯转换成绿灯，保证公交车继续通行。”曲国庆说，这些系统由新加坡陆路交通局管理，它涉及到陆上的交通，包括车辆、道路、道路标识、信号灯的管理。新加坡陆路交通局把交警、交通部门、公交企业中枢系统整合成一个大脑，形成大数据的共享、互通、共赢，这样公交和信号灯就能协调运作起来。
通过新加坡的公交可以看出，公交优先需要一个“大数据”，智慧公交需要一个大脑袋，这个大脑袋就是城市的交通中枢中心。城市中每一个信号灯、每一辆公交车，甚至是每一辆私家车的数据都输入到这个中枢中心里，通过云计算得出相应数据，来控制信号灯的秒数，控制道路的车流量，保证每条道路的车流不拥堵。大数据就是将有关交通的所有数据统一整合，里面有交警的信号系统、运管部门的车辆信息、公交企业的运营信息等，这些分散的数据经过整合，是一个系统的工程。这需要硬件和财力的支持，也考验着城市管理者的智慧。本报记者
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