城市信报/信网记者探访完施工现场，将目光转移到有轨电车的身上。“这个有轨电车是什么样的，可以容纳多少乘客，速度是多少呢?”
对此，青岛公交集团城阳分公司相关负责人在施工现场告诉城市信报/信网记者：“有轨电车设计最高时速是70公里，但是目前公交集团内部有限速要求，最高不能超过时速50公里，在具体的运营中，因为不是地下运行，在经过主干道十字路口时也是需要停车等待信号灯的，所以考虑到路口与路口之间的距离，50公里的时速也是很难达到的。”
对于有轨电车在城阳主城区的运行时速，城阳区交通部门相关负责人告诉城市信报/信网记者：“按照我们之前的详细测算，城阳区有轨电车项目的平均时速应该在20公里左右，按照这样的时速测算，一辆有轨电车运行完全线需要20～30分钟的时间。”
对于十字路口交通的影响，公交集团城阳分公司相关负责人介绍说：“影响是很小的，有轨电车跟其他车辆一样，也是需要等信号灯的，而且是在道路中间运行，不仅不会耽误其他车辆行驶，在某种程度上来说，还可以起到引导交通的作用。”
对于有轨电车的来源，公交集团城阳分公司相关负责人介绍说：“我们计划引入7辆有轨电车，首先引入两辆参与空车负载运行，到明年4月7辆车全部到位，有轨电车按照计划由南车四方制造，属于青岛本土造。”
司机 有轨电车驾驶员本月20日考科目二
城市信报/信网记者从青岛公交集团城阳分公司了解到，自10月27日起，有轨电车驾驶员正式开始了科目二的学习，目前，正处于模拟器驾驶阶段的学习。
模拟器看似一台游戏机，但它除了为学员们提供了有轨电车车辆驾驶室操纵台仪表、控制器外，还自带了各种3D模拟道路，针对路口、道岔、信号灯、车站，学员可以选择不同的地图进行专项练习，而且还可以自行调节雨雾大风天气，通过佩戴耳机可以真实地感受到有轨电车的驾驶环境。
下周三，有轨电车驾驶员将正式上车，开始场地动车训练，苏州高新有轨电车管理培训有限公司为学员提供的训练用车是营运中的实车，在场区内的训练线上进行练习。该阶段的练习，可以让学员们更好地体验在模拟器驾驶中无法体会到的牵引力和制动力，同时也让学员们把在驾驶模拟器时所学到的东西应用于实车驾驶，完成由模拟器驾驶到实车驾驶的适应阶段。
本月20日，有轨电车驾驶员将进行科目二的考试，考试通过后，将开始有轨电车驾驶证考试最后一个阶段科目三的学习。
管理 弯道与路口成为事故易发地
据统计，80%以上的有轨电车事故发生在弯道与路口处，其中，路口处最易发生事故，以刮、撞事故为主，而弯道处发生的事故以脱轨事故为主，往往是由于有轨电车过快造成。城阳有轨电车线路最大的转弯路段是在和阳路与华城路路口，接近直角转弯。
城阳有轨电车大部分路段是享有专有路权的，线路与两边车道隔离，但是，在路口是与社会车辆、行人共享路权的。据统计，城阳有轨电车示范线共经过大、小路口近30个，为了减少路口处的碰撞，有轨电车线路的12个站点均设在路口处。
城市信报/信网记者获悉，由于有轨电车在轨道上运行，在遇到紧急情况时，只有制动一种避让形式，但因为其重量较大，使得同等速度下制动距离比普通公交车要长很多。现提醒广大市民，行经有轨电车线路时，要严格按照路口信号灯的指示通行，切忌乱道、抢行行为。
文/图 城市信报/信网记者 郭振亮
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