据悉，墨西哥高铁项目为墨西哥城—克雷塔罗铁路总包项目，全长210公里，此次总包项目包括线路的设计施工、高速动车组的设计制造 、线路的调试及五年的运营维护。墨西哥城至克雷塔罗高铁项目将于2015年2月份正式开工，计划2018年投入运营。2014年8月15日，墨西哥政府发布标书，由中国铁建股份有限公司、中国南车股份有限公司、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司以及墨西哥当地4家公司组成的联合体成为唯一合格的竞标者。
据中国南车四方股份公司副总经理倪胜义介绍，墨西哥高铁项目之所以选择中国企业，主要得益于中国拥有先进成熟的成套高铁技术、综合的技术能力以及安全可靠的运营业绩。
据了解，墨西哥高速动车组将以中国南车四方股份公司成熟的CRH380A高速动车组为基础，继承CRH380A 成熟性、可靠性及经济性的技术优势，针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，该高速动车组的设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。
据了解。2012年3月，中国南车四方股份公司还中标了香港高铁项目，该项目采用国际招标方式，首批香港高铁已经下线。
三问中国高铁
一问 凭什么走出海外？
自从2008年中国首条高铁运营以来，无论从基础建设、装备研发、运营里程，中国高铁均为世界前列，中国的企业也积累了丰富的经验和技术。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示，中国铁建在国内参建的项目众多，从高海拔地区、高寒地区到热带地区，具有丰富的建设经验。目前，在海外，铁建先后参与过数十个铁路基建项目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。
装备方面，中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。
“从单纯的建设及装备出口 ，到建设、装备和标准的整体输出，是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。
卓磊透露，中国铁建就联合中国南车，以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备，最后“仅标书就装了8个箱子，重2.1吨”。
二问 是否“赔本赚吆喝”？
中国铁路走出海外以来，在施工技术、成本控制 、劳动生产率等方面较国外企业有较大的优势。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元 ;而中国只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设。
孙章表示，中国企业的报价比较适中。以京沪高铁为例，其成本约为每公里1.68亿元 ，但京沪高铁设计时速为 380公里，速度越高，造价也会大幅提高。而按照44亿美元的报价，墨西哥高铁成本约为1.25亿元每公里。但墨西哥高铁时速只有300公里，建设成本也会相应降低。此外，与国内高铁采用无砟轨道不同，墨西哥高铁将会采用有砟轨道，其成本也会低不少。
拥有自主知识产权和自主标准也是成本控制的关键因素之一。从关键性的控制系统来看，京沪高铁最初采用的都是国外开发的系统，成本较高，而墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发，成本降低了很多。
“从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看，我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，近年来，凡是纯商业运作的海外铁路项目，中国铁建都实现了赢利。
三问 是否开启“出海”新时代？
“这是中国高铁第一次真正走出去，说开启了中国高铁‘出海’的新时代并不为过。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。
墨西哥高铁全长210公里，设计时速300公里，建成之后每天可运送2.3万名乘客。目前，国外高铁新线较少，受原有线路限制，时速基本都在300公里以下，只有中国、法国、德国、日本等少数国家运营时速可达到或接近300公里。
中国铁建董事长孟凤朝说，作为美洲第一条时速将达300公里的高铁，墨西哥高铁对周边国家具有很大的示范效应。
“墨西哥和美国同属美洲。拿下墨西哥高铁订单也为中国高铁进军美国等高端市场打下基础。”孙章说，下一步，中国企业瞄准的对象是加州高铁。
卓磊表示，建造墨西哥高铁的工人将会大量来自当地，所用钢材水泥等也由当地企业生产，既输出了中国的技术和标准，为海外运营积累经验，也为当地创造就业和经济机会。此外，项目建成后的前五年，中国企业将负责运营，为当地培养高铁运营管理人才。
据新华社
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我国研制出3.0版“高铁动力”
新华社长沙11月4日电 中国南车株洲电力机车研究所研制的3.0版“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统，日前成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车考核试验。这标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。
据南车株洲所副总经理冯江华4日介绍，这套高速列车永磁同步牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等。其中，该所自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率达到690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。
据了解，与传统的异步电动机相比 ，永磁同步牵引电动机具有转速稳、效率高 、体积小、重量轻、噪声低 、可靠性高等特点，节能可达10% 以上。比如，一辆原来需要6动2拖的列车，在采用永磁同步牵引系统后，可以采用4动4拖，从而节省2辆动车的牵引系统成本。
俗话说，火车跑得快，全靠车头带，牵引系统被称为高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的关键来源。
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