据了解，目前青岛九成以上的出租车都是燃油两用。而这一数据也得到了青岛迪生城市客运有限公司一位负责人的证实，“不只九成，几乎所有出租车司机会改成燃油两用的车吧。”
青岛迪生城市客运有限公司副总经理李总介绍，“油改气”要面临两个关键的环节，首先是改装的费用，目前稍差点的改装费用为三四千元，稍好些的则需要五六千元，这个先期投入必须由车主自己来承担。其次，虽然岛城加气站已经逐渐普及，但是与加油站相比，数量仍少得多，而且地域分布不均，因此每次加气成为出租车司机比较头疼的问题，往来加气站，以及排队等候的时间，都成为一笔不小的成本。
“不少出租车司机都是油气两用，因为一旦拉上了顾客，有时候没气的时候就要烧油，不可能扔下顾客去加气。因此，如果严格区分油气车不合理。”李总介绍说。
“出租车通常是两个班，白班大都从早晨6点到下午3点，跑的公里数大约在100到200公里左右。”一名出租车司机告诉记者，一升汽油和一立方米天然气行驶的公里数差不多，每立方米天然气比汽油便宜了2块多，所以大多数出租车司机都用天然气。
“燃气出租车”该不该收燃油附加费，李总分析：“现在一个司机一天要接至少20个单，而这1块钱的燃油附加费，对司机的补贴几乎是杯水车薪，也起不到作用。”
燃油附加费这个问题同样引发了市民的争论。部分市民认为，政府推出燃油附加费的本意应该是指向燃料成本，柴油 、汽油、天然气同属于燃料成本，不应抠“油”这个字眼。
但也有市民对此说法“不买账”，他们认为，既然燃油附加费与油价联动，当然应该只对燃油车收取。至于“双燃料车”，可以按照比例少收取部分费用，与单纯使用燃油的出租车相区别。关于新能源车的补贴，国家自有政策，不应由消费者埋单，“以后出了电能源出租车，难道我们也要支付燃油附加费?”
目前岛城绝大部分客运出租车已经实现了“油改气”，改装之后运营成本确实下降了不少，一位出租司机表示，以目前天然气的价格，每跑一公里，需要大约4毛钱的成本，而烧油则需要近7毛钱，两相对比天然气优势明显。
虽然岛城大部分出租车改用燃气，但由于岛城燃油附加费仍按照2010年出台的“油运价格联动办法”来执行。
青岛市运管局相关负责人介绍说，油改气的出租车既可以烧油也可以烧气，认定比较困难，目前青岛市在燃油补贴的发放上还是实行一样的标准。当时制定标准的时候，是运管局跟物价局统一制定。制定之初就是根据油运价格联动，看是否征收燃油附加费，虽然有的出租车烧气，但也仍按照这个规则，暂时不会改变。
市物价局工作人员解释说，根据青岛市2010年出台的“油运价格联动办法”，“以93号汽油为油运价格联动燃油代表品 ，以省物价局公布的93号汽油最高零售价格为油运价格联动燃油代表品价格，当油价上涨为每升7.07元(含7.07元)～8.07元(不含8.07元)区间时加收燃油附加费，具体标准为每客运车次1元。若油价回落至每升7.07元以下且稳定1个月以上时，则取消加收的燃油附加费。”
目前，本市93号汽油最新零售价为6.96元/升，理论上已进入“油运价格联动办法”规定的取消燃油附加费的油价区间，只是时间上未达到“稳定一个月以上”的启动条件，还需要密切观察，待条件具备后，将立即启动相关程序。
城市信报/信网记者 李敏
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