有轨电车试运行当天引来众多市民前来“尝鲜 。”记者 马艺峰 摄
昨日上午，全省首条有轨电车线路——城阳区现代有轨电车示范线项目正式启动为期3个月的试运行。该项目全长8.77公里，全部为地面线，整体呈东西走向，连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区(天安数码城)等区域。线路起点位于城阳区农产品交易中心，沿和阳路、华城路、春阳路辐射，到达终点站前旺疃站，平时运行速度为每小时40公里，最高时速可达每小时70公里。全线共设有12个点和1座车辆场。
市民慕名 尝鲜“测试紧锣密鼓”
上午10时30分，记者和许多慕名前来的市民走进准时到站的有轨电车。宽敞、通透是记者上车后的第一感受，全车采用贯通设计，加上大大的玻璃窗，使采光性和观景度非常好。开车后，平稳、安静让人印象深刻，或站或立都不会有坐公交车时那种摇晃不稳的感觉。
得益于是在高于地面的专用轨道上行驶，有轨电车完全可以避免堵车之苦，仅需在路口过信号灯时暂停即可，因此，虽然运行速度不快，但因畅通无阻，比开车和坐公交车快得多，这一优势在上下班高峰期尤其明显。“我们平时上班就怕堵车，经常因为堵车耽误事，时间完全没法控制。有轨电车完全可以解决这个困扰，希望能早日正式开通，使我们‘上班族’出行更加方便、快捷。”特意前来体验的市民李敏告诉记者。
同样一大早来坐车“尝鲜”的还有家住城阳区西田社区75岁的宋兆坤老汉和他的“老伙伴”们。“早就听说城阳要修有轨电车，我和几个老哥们商量要来体验一下。这车开得稳，完全没有以前老式铁轨那种咣当咣当的响声，坐在车里晒着太阳、看着风景太舒服了!”宋兆坤说。
“有轨电车的驾驶员全部持专门的P证上岗，我们按照单、双班为每辆车配备了一到两名驾驶员，并专门培训上岗了一批乘务员，每车2到3人。我们报批的票价为全程2元，但最终价格还要等正式开通后，由主管部门根据实际运营成本来确定，可能会高于这个价格。乘坐有轨电车可以投币或打卡，与乘坐公交车完全相同。目前计划每隔10分钟发一班车，每天运营时间从早6点至晚9点，最终时间段由市交通委和市交通局研究后向社会公布。”青岛公交集团轨道巴士有限公司经理任银先介绍。“我们的驾驶员和技术人员现在一直在车上进行测试，根据目前掌握的情况来看，今后要将车辆调整为双侧开门、双向驾驶室，便于市民上下车和不同方向驾驶。”城阳有轨电车项目部副经理邬扬建介绍。
总投资10亿元单公里造价全国最低
该项目从今年5月9日开工，线路12个站点的平均站间距为759米，最大站间距为1247米，最小站间距为497米。正线采用双线右侧行车制，轨距1435毫米，全部采用低地板钢轮钢轨，站台有效长度为38米，预留有远期拓展空间。“该项目是我国第一个真正意义上以EPC(设计-采购-施工)模式承建的有轨电车建设项目。作为目前国际上比较通行的一种承包模式，EPC项目通过采取设计、采购、施工一体化管理，避免了各环节之间的相互制约和相互脱节的现象。使用这种承包模式不仅能对项目进度、成本和工期质量进行综合监控，还能避免建设中各环节互相制约和脱节的现象。正是得益于该模式，该项目才能在今年底按时达到空载试运行条件。”邬扬建表示。该项目总投资10亿元，单公里造价约1.14亿元，处于全国最低造价水平。
特别值得一提的是，该项目中的有轨电车全部实现了本地化生产。今年2月，首辆有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。车辆不仅采用了世界先进的驱动技术，还在全国首次采用铰链转向架技术。车上设有智能网络控制、视频控制和紧急报警等系统，可以最大限度保证车辆运行安全。“有轨电车作为一种城市交通方式具有独特优势。首先，投资小，修筑1公里有轨电车线路所需的投资仅是1公里地铁的15%，建设周期仅为地铁的三分之一。其次，运载量适中，介于地铁、轻轨和公交车之间，可以根据客运量输送要求自由编组车辆单元。三是低碳环保，有轨电车不排放任何尾气，其单位能耗与地铁接近，仅为BRT快速公交车的四分之一至二分之一。”邬扬建介绍。由于城阳区属于新城区，道路平坦、宽阔，适合铺设轨道，部分主干路网甚至可以稍加改造设置专有路权轨道，特别适合发展有轨电车项目。
据了解，目前，我国北京、上海、天津、沈阳、长春、苏州和南京等城市已有现代有轨电车线路投入运营，另外还有70多个城市累计规划约230余条现代有轨电车线路，总里程近5000公里。
城阳区之所以能在全省率先开通有轨电车，与城阳区动车产业的迅速聚集、壮大密不可分。近年来，位于城阳区的棘洪滩街道以“全国最大的高速列车产业化基地”为依托，已成为全国轨道交通产最密集的地区。这里聚集着南车股份公司、庞巴迪和南车有限公司等高速列车龙头企业和80多家配套企业，年产值超过400亿元，全国在线运行的近七成动车组从这里驶出。
本报记者 高峰 通讯员 李政
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