12月15日，城市信报记者了解到，9月份以来，市交警部门查处违法停车行为16.3万余起。同时，智能交通上线、通过手机、LED屏实时发布动态消息，施划百余条道路1.3万个免费泊位，新加装百台公交电子眼，多管齐下疏导道路交通，使得市区山东路等部分主干道提速明显。
12月15日，城市信报/信网记者乘坐公交车感受市区主干道车辆行驶情况。8：00在青山路坐上公交车，8:25赶至抚顺路批发市场，随后花去了15分钟时间通过了山东路和鞍山路这一长期拥堵路口，最终9：00抵达东海一路公交站。全程耗时约1小时，相比以往，节省了至少约半个小时，最大感受就是全程没有出现一动不动的堵车现象。
市交警支队秩序处处长解维亮向记者介绍，智能交通管理与服务系统，采用自适应信号控制，通过对交通流量的检测、分析和计算,实现了路口单点优化控制、瓶颈控制、干线绿波控制、区域控制等方式,有效缓解了早晚高峰拥堵问题。“以山东路为例，系统投入运行后，沿线早晚高峰拥堵时间缩减25%左右,拥堵里程缩短30%左右。”解维亮说。
在进行交通优化组织的同时 ，市交警部门也采取高压执法态势，对于一些影响道路畅通的乱停车等行为开展百日整治行动。
据市交警部门统计，今年以来，全市共查处各类交通违法行为200余万起，记满12分驾驶人6062人，行政拘留2357人。9月份以来，全市共查处违法停车行为16.3万余起，创建香港路、东海路、山东路等交通秩序示范路16条，同时在市区100余条道路施划了免费限时停车泊位近1.3万个。
为了大力提倡公交出行，保证公交畅通。交警部门联合市交通运输委对公交线路、站点设置中存在的问题进行梳理整改,同步推进公交车专用道设置工作。
据青岛公交集团安全处王处长介绍，9月中旬以来，公交车运行效率都有不同程度的提高，以224路公交车为例，早高峰(7：00至8：30)一个单程平均运行时间由原来的77分钟，平均行驶速度8.53公里/小时提升至57分钟，平均行驶速度11.49公里/小时，运行时间减少20分钟，行驶速度提高2.96公里/小时，提高幅度高达34.7%。
尽管交警部门在治理拥堵方面下了大力气，但是目前市区交通现状依然不容乐观。根据交警部门分析，目前青岛市区交通拥堵时间特征明显，主要在早高峰7:30至9:00和晚高峰17:30至19:00两个时段。与交通拥堵时间相对应的是，市区交通流“潮汐式”特点明显。早高峰大部分为西向东和北向南交通流，晚高峰则相反。而且南北向交通流量远高于东西向交通流量。
对于青岛市交通拥堵，交警分析交通需求过于集中、车辆增速远超道路通车里程增速，公交出行不便等都是原因。
来自青岛市规划院交通规划所一份数据表明，2013年中心城区小汽车为93.8万辆，而这一数字在5年前仅为45.3万辆。5年市区小汽车数量翻了一番，年均增速近20%。而与此相对应的是，同期市区道路通车里程仅增加了10%。部分道路实际通行量超过设计通行能力，如香港路的设计通行能力是2860辆/小时 ，而实际通行量已达3927辆/小时，道路拥堵势在必然。
交通规划所副所长刘淑永介绍，公交出行分摊率在机动车中仅占35.8% ，而这一数据在北上广都已经达到50%以上。“公交出行样式也比较少，缺少BRT、地铁等方式，这对提高公交出行也是一个限制。”刘淑永说。
此外，分驾驶人文明交通意识不强等主观因素也是造成交通拥堵的重要原因。“路口乱变道、争道抢行、公交专用道乱停车。智能交通投入使用前，处处可见。现在好多了。”私家车主田鹏飞说。
“我知道我的建议会挨骂，但是我还要这样建议。限制小汽车出行，提倡公交出行。”刘淑永告诉记者。
城市信报记者了解到，目前，青岛市机动车保有量达到200.1万辆，仅今年以来新增机动车达24.1万辆，驾驶人252.1万人，今年新增驾驶人19万人，122交通指挥中心日均接处警达1000余起。城市信报/信网记者 王琦
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