每辆油改气的汽车后备厢里都有这样一个储气罐。
12月8日，国家质检总局发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，拟叫停在用机动车“油改气”。该消息随即在岛城汽车改装企业以及出租车行业引发轩然大波。据悉，青岛目前万余辆出租车几乎全部进行了“油改气”，还有超过3000辆社会车辆进行了改装，相关改造企业及加气单位也有数十家之多。面对这一拟执行的新规，相关企业及从业人员将何去何从?
质检总局拟叫停“油改气”
12月9日上午，泰能汽车燃气发展有限公司副总经理王友彬的电话就响个不停，来电者都是询问一个话题：国家质检总局发布的那份关于“油改气”新规的征求意见稿 。“油改气”要被全面叫停?相关企业该如何应对?已改车辆会如何处理?大家热问这些问题。
征求意见稿指出，在用机动车“油改气”不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关规定，监管制度不完善，改装企业能力参差不齐，目前在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能和合法使用，要求各地使用汽车生产企业按照《车辆生产企业和产品公告》生产的燃气汽车。
意见征求稿的第二条提出“停止在用机动车‘油改气’,加强对已改装车辆的监管”,并声明“自本文发文之日起,不允许继续进行在用机动车‘油改气’,各地不得再出台不符合法律法规的在用机动车‘油改气’规定”。对于已改装车辆,征求意见稿则表示各地要明确规定已改装车辆的使用过渡期，过渡期结束后，不得上路行驶。
征求意见稿还提出，各地应积极应用信息化手段加强燃气汽车、车用气瓶和加气站的监管。创造条件逐步实现车辆安全检验机构、车用气瓶检验机构、加气站和相关主管部门之间的信息共享。
“油改气”出租车占多数
虽然该规定目前还处于征求意见阶段，但青岛的相关行业从业人员已经感受到风雨欲来的压迫感。
记者来到位于人民路的泰能汽车燃气发展有限公司，该公司是青岛市最大的“油改气”公司，也是青岛市两家具备燃气钢瓶检测资质的单位之一。对于青岛机动车的“油改气”市场情况，公司负责人用“越来越健康”来形容。
公司副总王友彬介绍，岛城“油改气”行业是从2006年起步，至今已有8年多。截至目前，岛城共有1.3万余辆机动车进行了“油改气”改造，其中岛城万余辆出租车几乎全部进行了改造，还有3000辆到4000辆社会车辆进行了“油改气”，这与青岛私家车保有量超过140万辆相比，“油改气”的社会车辆占的比例很小。
据介绍，青岛具备相关改造资质的企业有20余家，而汽车燃气加气站已经发展到60座，可以说青岛“油改气”的硬件条件相当完备，而与之相对应的“油改气”市场还有很大的发展潜力。
岛城私家车主对改装不“感冒”
据了解，淄博、东营、临沂、泰安、枣庄等城市的私家车，早已流行“油改气”。以东营为例，当地政府自从2003年在全省率先推广汽车“油改气”工程以来，质监等相关部门在安全资质许可、气源供应等方面给予政策支持，使私家车“油改气”呈现了迅猛增长的趋势。淄博和东营的正规“油改气”公司，每个月前去改装的有九成是私家车，连一些宝马、奔驰等豪车也在跟风。而青岛私家车主的“油改气”热情要相对低一些。
“据我了解，东营的汽车保有量比青岛低不少，但是人家‘油改气’车辆是青岛的七八倍，主要原因就是人家用气比咱便宜。”王友彬分析，与燃油实行统一价格不同，天然气在不同地区会因供应成本及供应量的差别而有所差别。青岛地处山东省东南角，为输气管道的末端，燃气输送成本要比临沂等地贵，气价也要比别的地方贵一些。
“青岛现在一升气是5.05元，而临沂每升是4.4元。”王友彬说，车主进行“油改气”最主要的动力来自于烧气省钱，以往百公里用气比燃油节省近30元，这对出租车以及常跑长途的社会车辆来说是相当可观的，但是随着燃油价格持续下滑，改装对于私家车主而言，可能就“意思不大”了。
出租车主：担心将来无处维修加气
对于这份征求意见稿 ，作为岛城“油改气”主力的出租车司机是如何看待的呢?
9日中午，记者来到海博出租车一分公司，的哥张师傅掀起后备厢盖向记者展示了“油改气”的样子，只见后备厢最深处横放着一个储气罐，通过一根输气软管连接到前方的发动机处。
张师傅说，汽车在初次启动时还是会用燃油，要等发动机及各部件的温度上来以后才能切换至燃气模式，烧气时动力方面要比烧油弱一些。
对于征求意见稿中提到的“油改气”车辆存在安全隐患的问题，张师傅表示，以前的确听说过油改气车辆自燃的情况，但是最近几年非常少见了，“技术肯定是越来越强了”。
张师傅认为，一旦叫停“油改气”改造，相关改造企业及加气站势必会逐渐关门或者改行 ，他担心到时候这些已经改造的车辆在维修及加气方面会受到影响，“真要是实施了，我真担心我们这些车只能再花几千块钱改回去。”
中青出租车公司的赵师傅也是同样的观点，在他看来，青岛近几年对燃气汽车的支持越来越给力。“原来一到下午交接班的时候，加气站能排出百米的加气队伍，现在加气站多了，加气比之前方便多了，真挺好的，要是一下不让用了，真是不应该。”
改装企业：市场有需求关键看管理
泰能汽车燃气发展有限公司总经理张鸣表示，国家质检总局拟出台的这项规定是非常必要的。青岛的汽车改装企业水平参差不齐，甚至一些根本不具备改造资质的个体户小作坊也参与进来，给“油改气”的安全性可靠性埋下隐患。
对于普遍关注的“油改气”安全问题，公司副总王友彬介绍，该技术目前已经很成熟，气瓶出厂前经过了高压、火烧等极端试验，加装的天然气装置中还有一个自动闭合系统，发生严重碰撞等事故时会自动放气，因为撞击发生爆炸的可能性很小，“而且我们经常做安全检查，凡是经过我们改造及维护的车辆，还没有出现相关安全事故。”
据王友彬介绍，在正规厂家改造的车辆，相关设备都要在质监部门进行登记备案，设备上也会张贴相应标记。作为有设备检测资质的企业，他们受质监部门委托对本地“油改气”车辆进行定期及不定期检测，一旦发现非登记车辆或者设备超期服役，他们将拒绝为其加气。
对于大家最关心的叫停在用机动车“油改气”的意见，王友彬觉得有点“一刀切”的意味。“如果真要叫停新增‘油改气’，相信很多中小企业会立即关门或者改行，到时候这些企业改装的车辆就无法得到保养维护，这样安全隐患更大。”
王友彬表示，从青岛及其他地区这么多年的市场运行情况看，“油改气”的确存在一些弊病，但总体来看利远大于弊，“我觉得提高这个行业准入门槛，要比一刀切强，毕竟从市场表现来看是有这个需求的。”
记者从市质监局了解到，天然气属于危险气体，汽车“油改气”最重要的一点就是安全。因此车主一定要到经过质监部门批准的正规厂家改装。每辆车经正规厂家改装完毕后，还不能马上上路，必须经过青岛质监部门检查合格，颁发统一的车用气瓶使用登记证才可以上路，此后，根据储气罐质量和磨损等情况，每隔1到3年不等的时间，还应到有资质的储气罐检验机构进行检验。
市质监局一工作人员表示，青岛“油改气”总体情况是健康良好的，对于质检总局下发的征求意见稿，他们将会与相关部门、企业及行业代表充分接触、充分调查，将青岛“油改气”的真实情况及意见、建议汇总后向上反馈，协助质检总局制定出更符合该行业发展要求的规章制度。文/图 记者 景毅
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