为贯彻落实建设“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的国家战略，按照省委、省政府部署，青岛市提出打造 “一带一路”综合枢纽城市的构想。为此，青岛市坚持交通引领支撑，实施项目建设攻坚、物流产业升级、公交都市创建“三大行动”，全力打造 “一带一路”双向开放桥头堡，提升城市发展战略能级。
实施物流产业升级行动 奋力推进腾笼换鸟
青岛市因港而兴，在历史上就是丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要交汇点。青岛市充分发挥港航特色优势，努力推进物流业转型升级，加快打造国际物流大通道。2013年，青岛港货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界第7位，物流业增加值居副省级城市第5位，占全市生产总值的8.9%，成为青岛市重要支柱产业。
今年1-10月，青岛市港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量分别同比增长3.37%、1.82%和5.48%，青岛机场旅客和货邮吞吐量分别同比增长12.36%和10.4%。“千万平米”物流园工程竣工227万平米，总投资50亿元的中集冷链物流项目投入运营，总投资38亿元的雨润国际物流中心项目部分单体年底试运营，总投资50亿元的传化公路港项目开工建设。目前，青岛国际机场航线131条，通航73个城市，青岛正加快向东北亚区域航空货物转运中心迈进;青岛港万吨级以上泊位76个，通过能力2.87亿吨，通航180个国家和地区，前湾港区已经成为国际集装箱干线运输港，董家口港区将发展成为国家大宗干散货集散和重要能源储运中心，“一湾两翼”布局加速构建，离第四代世界一流强港目标也越来越近。青岛市将积极探索航运服务新模式，组建国际航运服务中心，加快机场新航线开发，大力发展金融物流、冷链物流、医药物流等高端物流，预计全年实现物流业增加值770亿元。
加快建设区域性国际海空航运中心和东北亚国际物流中心，是青岛市的现实需求。全面打造丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路综合枢纽城市，将是青岛市发展史上浓墨重彩的一笔。随着青岛西海岸新区获批国家级新区，青岛自由贸易港区申报创建，青岛市必将加快产业结构优化步伐，迎来现代物流业发展的黄金期。
青岛至龙口高速公路
青龙高速公路主线长89.608公里，路线起自莱西市河头店镇小官庄西的沈海高速公路，设沈海枢纽互通立交与沈海高速公路连接，终点通过改造后的城阳南互通立交与G204及青新联络线相连。项目总投资71.04亿元，总工期36个月。2012年5月10日开工建设，计划2015年上半年正式建成通车，届时青岛市高速公路通车里程将达到818.4公里，在全省排名第1，在全国副省级城市中名列前茅。
青龙高速公路是山东省高速公路网“5纵、4横、1环、8连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。该路建成后，烟台和威海实现高速公路直达青岛主城区，将拉近烟台与青岛25公里、威海与青岛10公里的时空距离，实现山东半岛城市群城市之间的高速公路快速连通。对加强青岛港、龙口港以及未来鳌山港的联系互动，优化完善胶东半岛沿海港口集疏运体系，构建胶东半岛南北经济走廊，进一步打造山东半岛蓝色经济区等方面将发挥重要作用。
青龙高速公路建成后将填补我市东部区域没有南北高速公路的空白，青岛主城区与五市将由现在的高速公路互通提升为直达互通，对加快推进城乡统筹，拓展城市发展空间，推动城市组团式科学发展，加快大青岛北部区域崛起，实现青岛全域统筹具有重要意义。
实施公交都市创建行动 大力提升宜居水平
公共交通是缓解城市交通拥堵的重要手段，关系到广大人民群众的便捷出行。近年来，青岛市大力实施公交优先发展战略，陆续完成了即墨市、黄岛区、胶州市的城乡公交化改造，推出微循环公交、晚班公交、定制公交等特色公交服务，打造的“红飘带”、“日新巴士”、“温馨巴士”、“真情巴士”等服务品牌成为全市精神文明建设亮点，青岛市申报成为国家公交都市创建城市。
今年8月份，青岛市公交都市创建工作实施方案获交通运输部正式批复，65周岁以上老年人5月1日开始实行免费乘坐公交车，开辟调整市区公交线路22条，公共交通服务均等化水平进一步提高。目前，青岛全市共有公交线路497条，总长度10069公里，公交车7921辆;中心城区绿色公交车3030辆，占51.4%，其中纯电动公交车450辆投入运营，今年计划更新的550辆已有492辆购置到位，充分发挥纯电动公交车智能充换电运营管理一体化青岛模式的特色优势。青岛市将在20处公交场站增设幸福驿站，为从业者和市民提供便民服务;优化调整以隧道公交线路为重点的公交网络，进一步方便市民出行;着手研究常规公交与地铁3号线衔接方案，探索实行公交换乘优惠办法，力争公交机动化分担率提高3个百分点、达到40%。
公交优先就是市民优先，优先发展公交，重点是公交全域统筹，核心是公交都市创建。青岛市将全面实施国家公交都市创建“311”工程，即坚持路权、信号、枢纽场站“三优先”、线网布局“一优化”和政策规划“一落实”，吸引更多市民选择公交出行，2016年底前基本实现村村通公交，2018年创建成为公交都市示范城市。届时，公交站点500米覆盖率将达到100%，公交机动化出行分担率将达到60%，构建起以轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充、特色公交为亮点的公交发展体系，确立公共交通在城市交通体系中的主体地位，不断提升青岛的宜居水平和市民的幸福指数。
实施项目建设攻坚行动，全力服务蓝色跨越
立足全省 “两区一圈一带”经济升级版蓝图和青岛市新一轮城市空间布局的重大调整，编制了覆盖青岛全域的综合运输体系规划，在城市发展步入胶州湾南隧北桥的“桥隧时代”基础上，相继建成了铁路青岛北客站、海青铁路等重大交通基础设施，青岛成为全国性综合交通枢纽城市，增强了山东半岛蓝色经济区核心区的对外辐射力。
今年1-10月，又建成了一批事关青岛市长远发展的交通重点项目，青银高速青岛收费站迁移及拓宽工程拓展了中心城区北部发展空间，青岛母亲河大沽河两岸堤顶道路服务了流域220万群众生产生活，九水路拓宽等配套交通项目有力服务保障了世园会。目前，青岛市一级公路、高速公路通车里程分列副省级城市第1位和第2位，青岛市域“一小时经济圈”全面形成。年内，力争龙青高速公路青岛段试通行，青荣城际铁路开通济南方向，交通在青岛全域统筹中的作用将更加突出。
随着青岛市 “率先科学发展、实现蓝色跨越”战略的深入实施，新机场、济青高铁、青荣城际铁路引入青岛枢纽工程、青连铁路等一批交通重点项目加快推进，青岛市将全面构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通网络，全面打造面向韩日、辐射东南亚、路连中亚欧的现代综合交通枢纽。
铁路青岛北客站
铁路青岛北客站是国家铁路网一级枢纽站、山东最大的客运枢纽站，青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集，未来青岛地铁1、3、8号线在站内与铁路垂直交会，同时把胶州湾高速公路、城市地铁、胶州湾大桥及青荣城际铁路等诸多交通网络串联起来。
青岛北站最高聚集人数按10000人设计，设计能力近期旅客发送量日均2.53万人，远期日均4.93万人。青岛北站除了交通功能外，还将城市功能紧紧融合在一起，将青岛北站以及周边的广场、地下统一开发利用，形成1.9平方公里的商务区，并在周边规划约36平方公里，打造成交通商务区，使其成为服务青岛、辐射半岛的商务中心和大型综合交通枢纽。
青岛是山东半岛城市群经济发展的“龙头城市”，青岛北站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的“龙头地位”，加速实现以青岛为核心，向周边城市的辐射作用，带动山东半岛城市群的全面崛起。
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