■城际铁路一天就可漫游“半岛”
青荣城际铁路起自青岛铁路北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，全线共设 13个车站，正线长约299公里，设计时速250公里。该铁路于2010年3月18日正式开工 ，2014年底建成通车。
“没事的时候，一早从烟台出发，到青岛找个朋友吃个饭;返程途中 ，去即墨泡个温泉 ，再去莱西湖边钓个鱼，晚上坐车回来。”烟台37度梦幻海水乐园工作人员范梓琳这样展望青荣城际开通后的“同城生活”。
半岛地区旅游资源有许多相似之处，有山有海有温泉，青荣城际开通后，会不会造成各城市之间的竞争呢?
在青岛市社科院研究员张树枫教授眼里，这几个地方的人文景观相差较大，烟台在黄渤海交界，是山东近代最早对外开放的港口之一，最早的教会从这里开始，还有葡萄酒、手表等制造业;威海的建筑带有英国风格，又有抗争日本侵略的各种遗迹。另外，胶东半岛各地的农业、林业等资源既有共性也有各自魅力，可以相互补充，组成一个整体打包推广。
这种观点在半岛旅游界已形成共识。港中旅(青岛)海泉湾度假区市场营销副总监单斌说，青荣城铁开通后度假区辐射范围增大，游客到达的旅游目的地更多，这在一定程度上会推动各个景区间达成深度合作。
烟台市旅游局局长张丛建议，下一步，可以整合各个城市旅游资源成立城铁联盟，将青岛、威海、烟台三市联合起来，共同打造“仙境海岸”品牌。威海市也提出了争取成立半岛城市旅游联盟，探索发行“半岛城铁旅游一卡通”，由三市旅游局推荐旅行社组成城铁旅游合作体的想法。
“ 共同开发旅游资源，是一件非常有益和有趣的事。”青岛市旅游局副局长娄官连认为 ，青烟威都有海滨 、山地、温泉等自然资源，可加强行业联盟，打造海滨度假、山地度假和温泉度假等彰显特色、相互依托、四季不闲的休闲度假产品。
“ 青岛后花园”、“ 城铁边”、“ 青荣城际、免费高速——享45分钟青岛经济圈 ，约1小时直达山东及中部核心城市”……即墨、莱西、海阳、威海街头，房地产开发商打出的这些广告，大都与年底即将开通的青荣城铁有关。
今年三四月份，即墨一家楼盘的置业顾问纪明霞感觉销量还很平淡，但从9月份到现在房子越卖越好，不光销量增加，价格也明显上涨，10月底推出的5个楼盘，小高层均价5500元，多层均价6800元，与去年同期相比每平方米增加了800元。受城铁效应影响，即墨的佳源都市、高迪墨香郡，莱西的梦想望城、香阁丽苑、岸芷汀兰等楼盘销量与前期相比也有了很大提升。
另外，对于商都即墨来说，青荣城际的价值一方面是客流，另一方面是物流。在即墨国际商贸城管委副主任李涛眼里，青荣城铁的开通将为国际商贸城发展提供快捷便利的客运和物流服务，增强市场辐射能力和影响力。为此，商贸城还规划设计了青荣城铁站前商务区。
“ 以前从济南乘火车来这儿要8个小时，城际铁路开通后，济南到荣成只需4个多小时，感觉离省城近了很多。”中韩边贸城的有关负责人表示，城铁开通之后 ，包括济南、淄博等地的游客都可以坐火车来到荣成，边贸城的影响力也将进一步提升。
■青日连铁路去上海只需4个多小时记者 王滨 最新建设的青荣城际铁路属于山东第一条城际铁路，设计时速达到250公里，目前已经跟胶济客专对接“牵手”，始发站设置在青岛北站，明年底计划开通青岛方向，而济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南与青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台 、威海 、日照各中心城市快速客运主通道，形成省内的“2小时交通圈”。
青日连铁路预计今年开工，2017年年底有望建成通车。青岛、日照、连云港都是海滨城市 ，有着丰富的旅游资源与发达的港口运输产业。随着这条线路的建成将会促进沿线城市融合发展。
青岛、日照都是海滨旅游城市 ，美丽的风光、辽阔的海景都让游客趋之若鹜，但是两城离得较远 ，想在一个假期内纵览两城风光，那就得走马观花的观赏几个主要景点就马上赶往下一个城市 。这样不仅旅途紧张，无法放开身心去体验海滨风光，也无法深层次的利用当地旅游资源 ，两城之间也无法共享游客资源 ，就更别提借旅游资源拉动当地经济发展了。青日连铁路的开建会在不久的将来将改变这种情况。线路起自铁路青岛北客站，止于连盐铁路赣榆北站站前，正线全长约193公里。建成通车后拟开通时速200公里的动车组，届时青岛到日照仅需40分钟，可以快速的往返于两城之间，即方便了游客及当地百姓的出行也给了旅客充足的游玩时间，自然而然产生了更多的消费，给当地经济发展做出贡献。
记者采访获悉，根据环评报告，青连铁路工程在胶州湾滨海湿地省级海洋特别保护区的生态保护区北侧边缘以桥梁形式通过，桥墩占用湿地面积约7.0公顷。主要保护措施：施工期避开鱼类产卵和索饵季节，禁止在保护区内设置施工营地等临时工程，基础开挖的土石方不得弃至保护区内。
此外，青连铁路在经过黄岛区隐珠街道黄山屯社区附近时，为减少对国家级文物保护单位——齐长城遗址的破坏，将以隧道形式穿越，该隧道也是全线唯一一座隧道，埋深约113米，目前国家文物局已经批复同意。同时，该线路还将经过风河饮用水源保护区、陡崖子水库饮用水源保护区、白马河饮用水源保护区、吉利河饮用水源保护区。
按照200公里/时的设计速度，从青岛到连云港，今后仅需一个小时就能到达。青岛市民今后去上海也无需再绕道济南，向南经连云港——盐城——南通直达上海，时间缩短至4小时左右。
■济青高铁设两隧道，一处穿越新机场
备受市民关注的济青高铁项目有了新进展 ，日前该项目进行了第二次环评。记者采访获悉，最新一次环评在线路长度上有所变化，根据公示内容显示，该项目线路全长307.83公里，桥隧比83.92% ，共设9站，包括新建车站6座 ，其中有3站在青岛市境内，线路建设中还有两处隧道，其中一处为青岛新机场隧道。据悉，该高铁设计时速350公里，2025年全线可开行16辆编组动车233对，建成后青岛到济南只需1小时。
据悉，今年8月份，济青高铁项目进行了首次环评，根据当时的公示内容显示，新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市 ，自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路正线长度 308.5公里。济青高铁速度目标值350公里/小时，项目工期预计 42个月。9月15日，济青高铁有限公司筹备组发布了《新建济南至青岛高速铁路环境影响评价第二次信息公告》，其线路走向没有变化，但在线路全长上改成了307.83公里，桥隧比83.92%。按照最新一次公示内容显示，济青高铁共设9站，分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站，包括始发站2座 ，中间站7座 。其中，新建车站6座 ，包括邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站，与石济客专共建济南新东站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。济青高铁设置的9个车站中，青岛境内的站点就占了3个。
根据二次评报内容显示，济青高铁全线采用全封闭立交设计，正线数目为双线，线间距为5米，设计行车速度为350公里/时，引入枢纽地段可适当降低设计速度。靠电力牵引，开行动车组列车，行车指挥方式为综合调度集中，到发线的有效长度为650米。济南东客站设动车运用所一处，设有6线动车组检查库 1座 ，动车组存车线17条，预留7条。红岛站设动车停车场1处。
全线设隧道2座 ，分别为青阳隧道和机场隧道，总长 17.23 公里，占线路总长的5.6%，包括1座越岭隧道，1座机场地下隧道。
据悉，济青高铁是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去中原城市群、长三角的快速客运通道。
记者了解到，最新建设的青荣城际铁路属于山东第一条城际铁路，设计时速达到250公里，目前已经跟胶济客专对接“牵手”，始发站设置在青岛北站，明年底计划开通青岛方向 ，而济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南与青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成省内的“2小时交通圈”。
■四大机场“整装待飞”
青岛新机场项目正式获得国务院和中央军委批复以来，目前已正式转入具体实施阶段。根据整体工作推进情况，初步计划明年开工建设航站区，建设工期约4年，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。
据悉，青岛新机场运行等级为4F，可起降空客380、波音787等目前最大机型。目前，青岛新机场航站楼方案正在进一步深化。航站楼方案于2013年12月确定，深化阶段以“功能齐备、便捷高效”为宗旨，重点突出进出港流程便捷和中转高效，同时结合绿色、智慧、商贸等专项研究进行。方案优化以后，近机位达到71个、安检口距最远登机口650米，在国内同等规模已建成机场中近机位最多、步行距离最短、中转效率最高。
以“坚持世界眼光、树立国际标准、突出本土优势”为指导思想，按照“人文、时尚、现代、科技、绿色”的设计理念，本市还开展了绿色机场、智慧机场、文化机场、特色商贸、飞行区运行效率、货运区规划、场区仿真模拟等新机场专项研究。
其中，绿色机场确定航站楼绿色设计三星目标，旨在通过科学利用冷热电三联供、地源热泵、光导管、新能源车辆等成熟技术和设备，把新机场建设成为节能型、环保型、科技型与人性化一体的绿色环保新机场。智慧机场将通过六大区域、九大信息系统，打造“空港枢纽一体化”的智慧机场。
文化机场将充分融合世界先进文化和地域特色文化元素，并有效根植于机场建筑之中，把新机场打造成为传承地域文明、展示城市文化的窗口。特色商贸将借鉴国际先进机场商业理念，结合本地品牌优势，打造同城同价、面向日韩 ，本土化、体验式、大众参与的新型机场商业中心。在前期商业策划专项研究的基础上，组织新加坡樟宜机场开展了航站楼商业规划设计工作，成果将纳入航站楼初步设计中。
在综合交通方面，明确了“四横五纵”公路网衔接、铁路下穿机场设站等方案，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的“全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域，1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。
目前东营机场完成4D 级改造，烟台蓬莱国际机场年底竣工通航，日照机场建设进展顺利，到2020年，形成以青岛胶东国际机场、烟台蓬莱国际机场为干线机场，日照、东营机场等为支线机场的民用运输机场布局。记者 娄花
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