“十多年前，阿里巴巴刚起步做的业务是物流企业最不屑做的，现在阿里巴巴通过网络平台成为了世界最大的电商，如果马云想要整合物流企业，相信国内不少物流企业会被挤垮!”这是在一年多前的一家大型物流企业年会上，公司老总语重心长说的一番话。一年多后，随着阿里巴巴分别与中海和中远的合作，这种预言似乎在变为现实，而物流企业的“电商大战”已经在悄然展开。
11月12日，中远集团发布该公司将与阿里巴巴强强联合打造跨境电商业务，中远集团旗下的中远空运广州公司成为阿里巴巴在广州口岸的唯一指定跨境电商物流服务商，将为天猫国际在广州口岸入境的所有货物提供全程物流服务。就在4个月前，中国海运集团所属中海集运(601866,股吧)、中海科技(002401,股吧)与阿里巴巴在杭州签署合作协议，未来双方的3家公司将在国际海运领域展开紧密合作，共同打造全球跨境电商物流服务平台。
对于航运央企的高调进行电商物流这一创新领域，青岛的物流企业反应不一，有的认为对自己不会产生影响，也有的企业切实感受到“狼这次是真来了”的味道。无论如何，电商物流这一话题因上述两个合作再次被推到了行业的风口浪尖。反观青岛市场，目前已经涌现出一批优秀的物流企业，他们过去也是传统物流的强企，在发展电商领域方面，从两年多以前就开始摸索，企业陆续走出了一套有自己特色的发展之路。
物流企业 抢食“电商”
近几年，电子商务的崛起改变了很多人的生活方式，青岛启德物流有限公司总经理宋志强深有感触：“在2013年，市场上出现了一个新的产业模式—跨境电商物流，而2013年也是跨境电商物流元年。据市场预测，到2020年，世界贸易量的20%~30%将由跨境电商物流所承载，尤其是在传统的原油、煤炭、原材料、矿砂等大宗产品的交易，跨境电商物流业务将有更大的发展空间。如果物流企业不去参与这些生意，那以后会很难在这块市场分一杯羹。”
在记者走访的众多物流企业中，海程邦达国际物流有限公司最早提出了电商物流的发展概念。在两年多以前，当时国内鲜有传统的物流企业提出这一想法，这种改造在被很多人看来是大胆的，但海程邦达的负责人表示：“创新物流的模式总是有风险的，只要有七成的把握就可以做，等你100%看懂的时候，可能就没有机会了。”
宋志强也认为：“启德物流的跨境电商业务成功几率只有50%。这是一个全新的产业，但对未来的发展还有很多不确定因素，我们通过延伸上下游，寻找一些代理运营公司和更为专业化的公司进行合作，不管未来成功与否，我们一定要去尝试，不然等到三五年市场成熟之后，再想进入这个行业就晚了。”
2012年6月，海程邦达在深圳成立易达丰国际物流有限公司，正式开展电商物流业务。目前该公司面对电子商务卖家不同商品，面对电子商务卖家不同发展阶段，提供个性化物流解决方案。该企业将卖家的产品提前放置到易达丰仓库，当有订单时，提交发货订单到易达丰系统。系统接收到订单后，按要求分拣产品并包装，然后发往目的地客户系统可与易达丰物流系统数据接口无缝对接，实现物流信息自动化操作。
而启德物流的定位是美国的“海外仓”，主要在美国做DDP(即卖方在指定的目的地，将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方，承担将货物运至目的地的一切风险和费用，办理进口清关手续，交纳进口“税费”，即完成交货义务。DDP是卖方承担责任、费用和风险最大的一种术语)，在美国完成全程的运输和清关。
电商化销售呈现井喷
对于中国物流企业转型电商的模式，嘉里大通物流有限公司青岛分公司总经理姜和平持乐观态度，他认为：“目前中国电子商务的年增长虽然很大，但只占市场的30%，与美国等发达国家的80%相比，还有很大的发展空间，尤其是年轻一代成长起来后，他们通过电商的购买需要在持续增加，物流企业紧跟电商发展的步伐，也将有更大的发展空间。”
姜和平发现，不仅是快速消费品的电商化呈现快速发展，大宗商品也在朝电商化平台迈进。像轮胎这种过去都是通过集装箱进行运输的大宗商品，现在随着很多消费者的网上购买，轮胎的电商化销售呈现井喷式增长，其中还有涉及以旧换新的业务，这些都是快递公司很难解决的，需要专业的物流公司进行一整套物流链条的服务。
目前，不少国际物流企业依然从事的是传统货代业务，其业务流程为销售-操作-财务，这被青岛金沃物流有限公司总经理安北平称为“老三样”的模式存在很多弊端，流程复杂、效率低下。“在社会信息化与消费体验化的发展面前，这种传统模式经受着从未有过的挑战。是不是我们传统模式一定要进行电商化改造才能成功呢?我认为不一定，电商化的创新为传统物流企业提供了很多发展机遇，电商模式也只是符合信息时代的一种手段，但不一定是唯一的生存法则。”安北平这样说道。“通过对做国内物流发展的研究，我发现电商正在改变国内物流环境和市场结构。传统物流是整车发运的模式，而电商则是小批量、多批次、单个人的集合，通过将货物集成，整车变成了多个货主的整车，这种结构发生了显著的变化。”山东现代物流供应链管理研究发展中心主任段沛佑表示，电商物流的核心问题就是信息化，如何从内部提升管理能力，优化信息技术，改变商业模式和结构。如果仅仅为客户提供单纯的运输和仓储，很容易引发价格战，如果通过资金的捆绑、信息系统的对接、对客户商业渠道的融合、线上线下的交互，这些反而能够成为电商物流未来的核心竞争力。
一个物流企业的“触电”故事
第一次采访青岛海新达国际物流有限公司总经理张新是在2009年，当时正值全球金融危机的“咆哮期”，张新直言企业要转型，向新兴物流领域拓展。5年后，再次见到张新，又碰到日元贬值及中国劳动力成本的不断上升，中日贸易受到影响，作为绝大多数业务涉及对日贸易的海新达，业务自然也受到冲击。但这时的海新达已经实现“多条腿”走路，公司已经在电商物流领域觅得商机。企业通过发现机会，抓住机会，转型升级，再到新兴物流，走出了一条创新发展的物流之路。
由于日本对进口纺织品的检验有非常严格的要求，凡进口的这类产品要从质量以及产品内掺杂的断针等金属物进行严格检测。以往这种检测都在日本国内进行，由于经营成本过高，日本企业一直希望能够在中国建立这样的专业检测公司。也正是在这种背景下，2001年，海新达正式成立，次年即在萍乡路建了6000多平方米的厂房，由30个工人起步，承接青岛出口日本的纺织品检品检针业务。这也是山东省内第一家同时具备货运代理业务、检品检针业务、物流仓库功能的综合物流公司。
从2012年开始，市场的变化出现了转折。一方面是中国的劳动力成本在不断上升，另一方面是日本的经济一年不如一年，再加上日元兑美元汇率从2012年开始大幅度贬值，当时检品行业主要以日元结算，这给企业的经营造成了一些困难。
随着市场的变化，海新达的业务结构也在发生着改变。过去检品中心只负责检品检针的业务，后来慢慢开始向一体化物流模式转变。比方说，客户在海新达存储货物，公司就增加了仓储业务，同时还展开了物流增值服务，即货物拣选。“我们对货物质量进行检测完成后，再根据客户的要求将货物进行分配、包装、打印好价格贴等标识牌并送至不同的店铺。”张新这样说道，正是因为海新达在产业链的延伸，大幅减少了客户在日本的作业量，为客户提供了方便。到2014年，海新达该项业务的营业额越来越大，占到总业务量的30%。
此外，海新达一直没有放弃对新兴物流市场的拓展。近几年，电商的蓬勃发展造就了一个又一个的神话，阿里巴巴的上市更是书写了一个电商企业的“逆袭”。
正是因为拣选货物的业务需求越来越多，特别是这一业务得到了日本客户的广泛认可。张新说：“从2012年以后，受市场环境的影响，我们也感受到了压力。当时国内电商有了蓬勃的发展，中国消费者对品质的要求也在不断提高。像目前我们发展的电商仓配业务，就让很多中小型的客户受益;我们仓库的系统化管理也会提高客户的效益。”
在海新达的车间里，拥有一条条先进的检测流水线，几十名工人正在有条不紊地进行打包、检验等工作，而且根据不同的工种和职务，员工会佩戴不同颜色的工作帽，各个环节与人员让人一目了然，整个生产过程看起来井然有序。
在仓库里没有想象中的“扛大包”，取而代之的是用机械化的优质叉车。在现场还看到了诸如价格贴打印机、海新达自主研发的自动搭配机等检验配套设备。员工手持类似手持扫码机设备在忙碌着，经过收货、上架、盘点、检货、出货等环节，对电商的货物进行精确的管理。
本报记者 李淼
分享
大家爱看
