国家发改委14日发布通知称，自当日24时起汽柴油价格每吨分别下调190元和180元。当日晚，记者从两大石油公司获悉，岛城自11月15日零时起，零售执行到位价：93号汽油每升6.61元，97号汽油每升7.09元，0号普柴每升6.18元，0号车柴(国四)每升6.30元，-10号每升6.66元，全自助加油站可优惠0.05元/升，据悉，此次降价后青岛的油价回到了2010年的水平。
中宇、卓创、金银岛等多家机构分析，此次国内油价继续下跌，原因在于10月底美国退出QE3后，美元持续走高，国际原油一路震荡下行，导致本轮调价预期由正转负，成品油将迎“八连跌”。记者统计发现，7月22日以来，汽油零限价累计下调1325元/吨，柴油累计下调1275元/吨。“八连跌”后，国内汽油零限价累计下调幅度为1515元/吨，柴油累计下调幅度为1455元/吨。
成品油价格下滑，对于以油品为主要生产资料的物流企业、私家车等而言，势必会减少其油耗成本。对于私家车而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家车为例，此轮汽油每升下跌0.15元，相应的下个计价周期的油耗成本将减少12元左右。
对于运输行业而言，开了10年货车的王峰算了一笔账：以载重50吨的货车，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升为例。按照此轮0.15元/升的跌幅测算，在下一个计价周期的时间里，将减少285元左右的油耗成本。
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国内成品油价缘何跌跌不休?
分析人士称，由于新定价机制以来缩短了调价周期，加强了国内成品油价格对国际原油价格的敏感度以及联动性，所以这次“八连跌”主要是近期国际油价持续深跌造成的。原油价格持续走低，甚至创四年来新低的原因到底是什么?卓创资讯成品油分析师谢萌萌认为有四大原因，原油市场供应充足是导致油价下跌的主因。以美国为首的非OPEC 国家原油产量则持续飙升，最终导致北海和大西洋海域现货市场供应过剩，OECD石油库存持续攀升。
全球经济增速放缓带来的需求乏力也是原油下跌的主因之一。中欧两大经济体经济运行整体失速，国际货币基金组织等机构今年以来多次下调全球经济增长预期，石油需求受到拖累。国际投行纷纷做空原油、美元中长期的升值预期等都为国际油价的暴跌施加了下行压力。
此外，近期国际油价的持续下跌或存在政治性的主导。低油价有利于刺激消费和经济增长，在宏观经济脆弱的环境下，西方和美国会因此受益;通过油价降低可以有效打击俄罗斯和伊朗，使其经济陷入困境。综合以上几个方面，虽然原油已处于较低水平，但库存过剩的局面将持续发酵，全球经济增速减缓带来的需求乏力仍将持续，因此短期内仍承载下行压力。
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原油创四年新低，油价还会降吗?
“近期，全球石油产量持续增加，而且美元汇率强势，欧美原油期货价格刷新了四年多以来的最低记录。”卓创资讯成品油分析师刘孟凯介绍，广大消费者喜闻乐见油价下跌，而作为地方炼厂来说却是苦不堪言。一方面，长期以来发改委下调油价预期一直存在，下游客户买涨不买跌，进货积极性低迷，炼厂出货阻力较大，导致厂家资金流通不畅，部分炼厂无奈之下只好选择停产待市，而且在产厂家的装置开工负荷维持在较低水平。
依据国内成品油定价机制，新一轮调价初值是按照上一次原油均价，从当前来看，原油跌破80美元/桶之后，油价未见止跌，若国际油价继续维持在当前价格或进一步下跌，下一轮国内调价预期必然向下。炼厂方面短期内恐怕难以寻求有效的利好支撑，未来油价继续下滑风险犹存，“九连跌”的可能性比较大。
中宇资讯成品油分析师桑潇认为全球范围内的经济形势不理想引发能源需求不足，而油市供应正常，由此导致供应过剩的局面是四个多月以来国际油价接连下挫的主因。国际油价下挫也进一步反映了大宗商品市场前景不佳，整个石化行业的疲软，定价机制完全挂靠国际油价的成品油首当其冲，油市“八连跌”落定，“九连跌”预期初显。
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原油价格一路走低有何利弊?
“国内成品油零售价格的连跌，对终端消费而言是极大利好，降低交通、出行及其他成本费用;不过作为石化行业的上游炼化企业及中间贸易企业无疑是极大的打击，鉴于地域、时差引发的价差因素，炼油原料到位即亏损，更不用说炼制环节消耗成本了，而炼厂让利促量的低廉价格，更是造成中间贸易企业零利润、甚至亏损的局面，极大地打击了中间商运作积极性。”岛城经济专家刘文俭告诉记者，不过，作为全球第二大石油消费国，国际油价的接连下挫也是给中国石油储备提供契机，油价下跌造成进口成本大幅降低，最近两个月中国原油进口量出现明显提升即体现了这一点。
从10月下旬开始，国内主营汽柴批发价格跌幅拉大，尤其是本计价周期内，93号汽油批发均价已经下跌208元/吨，0号柴油批发均价已经下跌177元/吨。不过，由于下调预期被提前部分消化，本轮油价下调落实后，预计国内主营汽柴批发跌幅小于发改委下调幅度，导致汽柴批零价差进一步缩窄，甚至柴油批零价差或缩小到 300元/吨以内，受此影响，民营加油站利润进一步收窄，优惠几乎没有了。
关注 出租车燃油附加费将再度取消
本报11月14日讯(记者 林伟萍 马正拓) 14日，国家发改委如期发布成品油调价信息，国内成品油迎来“8连跌”。记者从市物价局获悉，根据青岛市现行客运出租汽车油运价格联动机制规定，93号汽油的价格到11月17日即满足“在7.07元/升以下稳定运行一个月”的条件，从11月18日零时起，岛城客运出租汽车将停收1元钱的燃油附加费。这是继2012年7月12日，油价下调出租车取消1元燃油附加费之后，燃油附加费再次取消。
从10月18日开始，93号汽油最高零售价从7.20元/升下调至6.96元/升，首次跌出青岛市“油运价格联运办法”规定的“7.07元/升～8.07元/升”油价区间，截至11月14日24时，岛城93号汽油最高零售价为6.76元/升。15日，岛城93号汽油零售价将再次下调，按照现行成品油定价政策，相关成品油代表品的价格到11月17日即满足“在7.07元/升以下稳定运行一个月”的条件。
根据本市现行客运出租汽车油运价格联动机制规定，从18日零时起，将停止征收本市客运出租汽车燃油附加费。市物价局工作人员介绍称，本次取消燃油附加费的适用范围为市南区、市北区、李沧区及黄岛区、崂山区、城阳区，平度市、莱西市、即墨市、胶州市应按照各自的油运价格联动办法，自行调整客运出租汽车燃油附加费政策。
■新闻链接燃油附加费调价记录
2006年7月27日 青岛客运出租车开始收取1元钱燃油附加费;
2007年2月15日 由于油价下调，取消客运出租车燃油附加费;
2007年11月5日 由于油价上涨，青岛客运出租车再次收取燃油附加费;
2010年11月28日 出租车运价调整，取消燃油附加费;
2011年4月7日 由于油价上涨，青岛客运出租车再次收取燃油附加费;
2012年7月12日 由于油价下调，取消客运出租车燃油附加费;
2013年9月21日 由于油价上涨，青岛客运出租车再次收取燃油附加费;
2014年11月18日 由于油价下调，青岛客运出租车取消燃油附加费。
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