飞机落地燃油仅够半小时
该新闻稿件原主标题为《客机因雾霾备降遭两机场拒绝险酿空难》，副标题是《东航MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够半小时》。
报道聚焦在一架由日本旭川飞往北京的飞机，该机隶属东方航空公司，航班号为MU750机型为A-321。10月25日晚，MU750航班计划于当天18时40分从旭川机场起飞，22时到达北京首都国际机场。因种种原因，最后起飞时间延迟到当地时间19时47分。
大约在23时30分，MU750进入北京空域，但随后该机却没在北京降落，飞到河北承德和遵化上空盘旋多圈。报道称，机组发现北京天气标准低于机组运行标准，决定备降济南，但随后济南空中管制员通知机组济南机场不接收备降飞机，还特别说明，除非机组宣布最低油量或紧急油量。机组决定改落青岛，但飞往青岛的途中，又被告知济南、青岛、大连机场均只接收宣布最低油量或紧急油量的备降航班，且必须在北京管制区域内耗油至最低油量才可备降。
报道称，最终MU750机组综合考虑当时飞行状况，决定在管制员指挥下耗油后备降青岛机场，并于26日0点16分降落，后经机组检查，剩余油量为1520公斤。这个油量，连复飞的机会都没有。
疑机组空管机场沟通不畅
29日上午，记者查询MU750航班25日晚实时飞行记录看到，该航班的确在北京、天津、廊坊、唐山等地以不规则的航线盘旋了两圈，随即向山东飞来，但此后的航迹却没能正常显示。
记者咨询了一位东方航空公司青岛地区的工作人员，对方告诉记者，青岛近期正在进行停机坪扩容工程，为了不影响机场航班正常起降，施工都安排在夜间全部航班结束后进行，同时发布航行情报，在施工期间不接受备降航班。这种情况下一般的备降航班就不会选择来青备降，空管人员也会尽量避开，但可能是考虑到当天北京雾霾太严重，周边机场已经因备降机饱和，只能选择最终降在青岛。该工作人员介绍，对于报道中称燃油未到最低油量不能备降一说也是存在的，但前提是该航班不存在紧急情况。该工作人员分析，如果报道中所描述航行记录属实，那问题可能出在机组人员与空管人员以及机场沟通时出现不顺畅的情况所致。
青岛及时接受航班备降
29日上午10时30分，该客机所属的东方航空公司做出回应：10月25日晚，日本旭川至北京MU750航班抵达北京上空时，因天气急剧变化，首都机场不符合落地标准。机组严格按照规范程序操作，与地面指挥部门保持密切沟通，根据指令选择周边机场安全降落，未出现其它异常情况。
29日中午，记者从青岛流亭国际机场获悉，机场已配合民航局调查落实此事，具体情况以华东管理局公布为准。
29日下午，中国民用航空华东管理局对此事做出回应称，针对此事，华东局对该航班备降情况启动航空不安全事件调查程序。经查，相关报道与事实不符，现将初步调查情况通报如下：首先，10月25日，东航北京分公司机组驾驶A321/B-2290机号执行MU750航班，机组在进近中被告知北京天气标准低于机组运行标准，机组综合考虑当时飞行状况，决定在管制员指挥下备降青岛机场，期间未向济南机场提出备降申请。
其次，青岛机场在不停航施工停机位非常紧张的情况下及时接受该航班安全备降。落地后，机组检查剩余油量符合东航《运行手册》对A321机型最低油量的规定。
华东局局长蒋怀宇强调，航空安全是公共安全的重要组成部分，民航行业各单位都要以飞行安全为中心，切实落实备降保障责任，辖区各机场必须严格执行航班备降有关规定，违者一经查实将按相关法律法规严肃处理。记者 景毅
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