交通距离缩短生活更慢?
“没事的时候，到青岛去吃个饭，立马坐车再回来”，10月16日，烟台磁山温泉度假区的工作人员这样描述青荣城际开通后的美好前景。
“现在的游客以自驾游为主，基本是3小时车程以内的，时间再长了会感觉疲劳”，港中旅(青岛)海泉湾度假区市场营销副总监单斌说，青荣城际开通后该度假区的辐射范围将增大，游客待的时间也有望更长。
旅游有六大要素：行吃住游购娱，行首当其冲 ，行得到改善，游也就得到了优化。青岛市旅游协会常务副会长兼秘书长董天佑分析说，青荣城际开通后 ，青烟威城际旅游将如同串门，去往沿线的景点都会更省时省力。
当到青岛旅游就像逛街、逛花园，省去了中途的时间后 ，人们会进入慢旅游、慢生活的状态，会追求更加舒适和自然的状态。这一论断已经在欧美等发达国家得到验证。
“交通距离的缩短，使部分近缘区市的线路衔接成为可能”，即墨市旅游局副局长刘广寿认为，交通时间缩短，意味着近郊游可上升为城际游和周末游，如即墨与烟台莱阳、海阳，与威海的乳山、文登可以联合形成一日游、二日游产品线路，旅行的时间更加充裕了，沿途旅游才会真正“慢”下来变成深度游。
景区遭遇倒逼如何升级?
位于荣成黄海之滨的槎山，自然环境优美，历史文化悠久。但是受制于交通不便和硬件设施不足的影响，每年的客流量仅为1.1万人。
同样，因为距离青岛市区较远，位于莱西湖畔的青岛富景农业生态园，有自主研发的盆摘有机蔬菜可供采摘，周边环境也很不错，但是来的观光游客却比较少。
而青荣城际铁路开通之后，槎山风景区距离荣成站仅半小时的车程。看好铁路对景区的带动，槎山将加大后期投资力度。
看好青荣城际带来的采摘游、观光游客流，富景农业也将在生态园区配建酒店，届时将集生产、旅游观光于一体，盆栽蔬菜有望通过城际高铁走出“深闺”。
青荣城际通车之后，会给沿线的景区带来不少客流，可是景区自身和城市配套真的准备好了吗?市旅游协会副会长兼秘书长董天佑表示，城际铁路主要站点，至少应该做好公交车、出租车的配套，最好有直达景区的旅游直通车，车站也应有可供旅游大巴直接驶达的停车场。
娄官连谈到，当交通快捷 、旅游更加轻松之后，人们对美食、购物等需求会越来越高、更加精细化。比如说对于景点的要求，既要求返璞归真，保留最原始最纯真的自然风貌，又要求适应时代需求，有现代化的服务设施和人性化的服务理念。
城际铁路开通之后 ，随着客流的增多和游客要求的增加，会对旅游提出升级换代的要求，旅游产业也将随社会进步产生革命性的影响和变化。
旅游淡季不淡能否实现
十一黄金周结束之后，海阳的金沙滩明显冷了下来。不过，在旅游人群潮水般退却的时候，另一拨人却悄悄来到了海阳。他们就是前来过冬度假的“候鸟人群”。
今年66岁的于老先生，是北京一所大学的教授。自从两年前在海阳购置了一套房子之后 ，每年都带上老伴准时来到海阳，等到明年天气转暖后才回去。没有风沙、空气湿润，几乎看不到雾霾，温度也不是太冷，于老先生老两口对这种“清肺之旅”也很满意。
北方的海滨城市，十月份过后客流量下降较大，无论是景区还是旅店，基本上都面临“旺季吃撑、淡季饿死”的问题。那么，青荣城际铁路开通之后 ，随着胶东半岛之间的客流日益增多，能否帮助解决淡季过淡的问题呢?
娄官连认为，城际铁路只是一个交通载体，能起到媒介和助力的作用，但是要实现淡季不淡，各城市要充分发掘、深入研究能够吸引游客的产品。要体现各城市的特点和季节优势，“打差异化的牌”，要接地气，使大家到你这里能体会到不同的风情。
要有独特的美食，特色的购物，有趣的观光，要通过高端化或者差异化等举措，把这些有需求的人群吸引过来。娄官连认为，这就需要各城市都要深入研究城际铁路两端的不同需求。
为了吸引淡季游客，烟台已下发文件鼓励各旅游饭店、旅游景区联合降价，推出低价优惠，并重点推出滑雪、修学、健身、民俗、美食等适合旅游的项目，鼓励旅行社联袂合作做热做火冬季市场。
而威海市旅游局表示，将依托海水、海岛、山地、林带、沙滩、温泉等天然资源，结合青荣城际开通的利好，着力推动温泉旅游、养生旅游、体育旅游、会议旅游等取得新突破。
互补还是加剧竞争?
青烟威都是滨海城市，气候也相差不大，都有山有海，有温泉资源，青荣城际开通之后，会不会不仅未起到互补作用，反而造成各城市之间的竞争呢?
青岛市社科院研究员张树枫教授认为，虽然都拥有山海等自然资源，但是各自的人文景观相差较大，风光也各不相同，其实具有一定的互补性。
张树枫教授举例说，比如说烟台在黄海、渤海交界，是山东近代最早对外开放的港口之一，最早的教会、教育从这里开始 ，还有葡萄酒、手表等现存的制造工业;威海的一些建筑带有英国风格，又有抗争海外侵略的各种遗迹。另外，胶东半岛还有农业、林业、资源等，和青岛既有共性，也有各自的魅力，可以相互补充、组合成一个整体“打包”对外推广。
从经验来看，相互之间造成阴影作用的可能性也不大。中国国旅(青岛)旅行社国内旅游中心总经理王晓光表示，游客出游具有异地性。比如说，即墨温泉可能当地人已经去过了，想去淄博、烟台去看看;另外价格的层次也不同，比如说日照的沿海游价格和成本远低青岛，但是并没有分流青岛的游客，品牌不同、吸引力不同，游客群体也不一样。
城铁旅游联盟如何操作?
“旅游既是一种城市形象，也是一种庞大的产业。”烟台市旅游局局长张丛表示，青岛、烟台、威海 、日照四个城市拥有3000多公里的海岸线，传统文化和仙道文化浓郁，滨海旅游资源丰富，环境气候优质舒爽，是山东旅游的重要支撑。
张丛建议，下一步可以整合各个城市旅游资源成立城铁联盟，将青岛、威海、烟台三市联合起来，形成同城效应，共同打造仙境海岸品牌。
无独有偶。威海也提出了争取成立半岛城市旅游联盟，探索发行“半岛城铁旅游一卡通 ”。积极推动青烟威三市旅行社深度合作，由三市旅游局推荐旅行社组成城铁旅游合作体的想法。
威海市旅游局建议，开发“城铁+旅行社+酒店+景区”的综合旅游产品，实行产品供给一体化的策略，并联合制定出台旅游招徕奖励政策，调动国内外旅行商向半岛输送旅游团队的积极性。
青烟威三个城市连接起来，形成整体的旅游招商和经营格局后，应该有个协调机构，进行统一的线路规划和景点推介。青岛市社科院研究员张雨枫认为，应该通过统一的协调机构，防止各自为政、恶性竞争等情况的发生。
“共同开发旅游资源，吸引游客一同度假，是非常有益和有趣的事”，娄官连认为，青烟威都有海滨、山地、温泉等自然资源，可加强行业联盟，打造海滨度假、山地度假和温泉度假等彰显特色、相互依托、四季不闲的休闲度假产品，吸引国内外的四海宾朋，形成真正具有国际特色的休闲度假旅游目的地。
岛城旅游收入怎样保证?
青荣城际通车之前，就经常有旅行社到青岛进行别样的“一日游”，即在周边消费较低的城市住下后，天一亮赶到岛城，游客上午逛前海一线的免费景点，中午吃自带的盒饭，逛完一天之后接着返回周边城市去住宿 。年底青荣城际开通至济南方向，尤其是明年开通至青岛方向后，这种现象会不会更严重呢?
岛城一家旅行社的负责人表示，有了城际铁路后 ，这种情况肯定会继续存在，而且由于青岛的餐饮、住宿价格相对较高，很可能会出现在青岛游玩一圈后，晚上乘坐城铁去周边海阳、莱阳等地住宿的情况。
对此，青岛市旅行社协会会长王诵怿认为，目前青岛的酒店行业存在高端酒店多，商务酒店、三星级酒店较少和增长缓慢的情况，适合大众消费的旅馆较少。他建议，在青岛西部新区等地开发一些中低端酒店，以留住些具有一定消费能力的旅客。
而娄官连则认为，岛城旅游业应该注意提高质量，降低成本 ，增加人均消费。通过增加软实力、强化服务的方式，增加消费的舒适度，让人觉得物有所值，而不是去提高消费价格。他举例说，有时服务人员提供一个小小的方便，多一点尊重、多一点笑容，都会给游客带来身心愉悦，促进游客的消费欲望，给旅游带来更大的效益。
不要光看青岛的游客往周边汇聚，周边的游客也往青岛集中。娄官连说到，周边牟平、海阳、威海等地，就经常有很多人周末到海信广场等地来消费。高铁开通之后，这部分群体可能会有所增加，能让对方买到在当地买不到的产品，能有不一样的感受，要研究分析不同群体的消费习惯，满足不同群体的消费欲望 。另外应该通过强化服务 ，减少成本的方式吸引中低端的客户消费。
城铁通了，肯定对旅游会有带动和促进。但是怎么去提高经济收益和社会效益，关键还得看旅游行业本身。
莱西湖“盆菜”盼出深闺
莱西市沿城铁规划现代农业，庄园将迎更多采摘游
用深埋地下几百年的东北草炭作土壤，保证没有污染;不打农药不上化肥，保证口感好无药残;在花盆中栽种，送到客户手里还要是活的……在莱西湖畔的富景农业生态庄园内，这种盆栽有机蔬菜以每天1000盆的量不断向外送出。青荣城际开通之后 ，盆栽蔬菜将迎来更多的采摘游顾客，而莱西已提前沿青荣城际线规划了农业、观光业的发展。
盆摘蔬菜都可以生吃
“这个油麦菜就是好吃，有味”，10月14日，在莱西湖畔的青岛富景农业开发有限公司大棚内，从外地前来学习的徐先生直接揪下一瓣油麦菜，放进嘴里嚼了嚼后大声说。
得知这些蔬菜都可以生吃之后 ，考察人员随即都品尝起来，一时间养心菜、保健茶、木耳菜、空心菜都“惨遭毒手”……
全是有机肥料，没有农药污染，富景农业工作人员介绍说，种菜的基质由土壤专家进行独特配方，是由东北草炭这种在地下掩埋了几百年的草木灰，然后加上菌棒、生物沼肥、沼渣等各种有机元素配制而成。
而为了保证所用土壤不被二次污染，所有的蔬菜都是放在小盆里进行盆栽 。用过一段时间之后，土壤要重新进行元素分析，并加以牛粪和有机元素进行重新利用。
为什么不用当地原始的土壤进行栽种呢?工作人员介绍说，担心土壤受过花费、农药的污染，种植出来的口感会达不到标准。
种在大棚里，又不打农药，这些蔬菜怎样应对害虫呢?原来大棚添设了“蚊帐”，用以阻挡蚊虫的飞入;又采用了灭蚊灯、粘虫板等物理方式灭虫。
庄园每天收入20万元
一盆盆摘油麦菜产量在一斤左右，售价高达20多元，而普通的大棚种植油麦菜大概每斤在5元左右。尽管价格比较高，由于市场需求较大，蔬菜仍然供不应求。
富景农业有关负责人表示，盆载蔬菜之所以贵，一是种植成本高，2006年以来，这1000多亩生态园区已经投入了6000余万。另外因为是盆摘，需要的人工费比较大，目前该生态园已经投资40余万引入了自动化播种设备，预计明年人工成本将降低三成。生态园区的独特种植技术，由南京农业大学的博士带领技术团队共同研发。而生态园区给予这些科研人员和营销人员的工资，每年达到300多万。
当然，最根本的还就是品质好。前不久对园区的14个品种做了8项试验，均未发现农药残留，就是不用仪器，普通人也能品尝出来口感明显较好。
盆栽蔬菜30天一茬，一年可种10茬，目前已经实现了全年不间断供应。据悉，整个生态园区面积是1024亩，目前该生态园区每天的销售量在1000盆，收入在20万元以上。
六名大学生当起“农夫”
2012年从青岛农业大学毕业的孟反增，现在就在生态园里做“农夫”。他的具体工作是负责技术实验和选择种植的蔬菜品种，平时观察蔬菜有没有异常现象。
孟凡增的基本工资是3000多元，上不封底。老家是潍坊昌乐的他表示，在庄园里能学习到不少新的知识，出于对高端农业的看好，他未来也将一直在农业领域做下去。
像孟凡增一样，在庄园里的大学生有6人。“苦点、累点没有啥，就是这个地方有点偏，来得人太少”，其中一位大学生表示，目前六人里只有一个找到了对象。希望青荣城际开通之后 ，菜园里的采摘、观光游客能多一些，认识的人多了，找个对象也更容易些。
而对于观光园里的老板张永刚来说，青荣城际开通户，不仅可以帮助解决员工们的婚姻问题，也将使更多的产品走出深闺。他说 ，青岛的高端酒店和商场都比较认可该公司生产的蔬菜，但是目前主要的问题是交通不便。
为了保证蔬菜到顾客手里时还是活的，都是连着盆一起送到客户手中，可是一个大卡车只能拉400多盆。目前该公司已在城阳等地开辟了新的种植基地，将缩短至青岛市区的运送距离 。
另外，虽然位于著名的莱西湖旁，当地的风光和气候都很好，但是交通不是特别方便，很多自驾游的游客走到城阳就回去了，很难到莱西来。
等年底青荣城际开通之后 ，不光是青岛市区，莱阳、海阳、威海等地的顾客，也可以乘坐城铁到达莱西，来到园区进行采摘，届时园区可以进一步扩大产量。
据悉，富景农业将在莱西生态园区配建酒店，届时集生产、旅游观光于一体，盆栽有望通过城际高铁走向半岛市场。
城铁沿线发展休闲农业
事实上，盼着青荣城际早日通车的，不止富景农业一家。
“青荣城际在莱西设有两个车站，莱西北站和夏格庄站，通车之后尤其是夏格庄站启用之后 ，整个姜山新城和姜山镇都会受益”，姜山镇后垛埠村大枣生态园园长齐术太说，青荣城际开通之后，对于当地的枣农来说，采摘游的旅客届时将有明显增加，除了自驾游之外，还会迎来高铁游的旅客，希望有关部门能早日安排公交、出租，做好接驳配套。
作为一个传统的农业市，莱西处于山东半岛中部，居青岛、烟台、威海3个开放城市之间，在青岛北部的边缘地带，是在“夹缝中”求生存，但随着城际铁路的开通，莱西变成北靠烟台、威海腹地，南邻青岛沿海的节点，原本的劣势转化为独特的地理优势，成为半岛的中心。
青荣城铁工程启动后 ，莱西市以青荣城铁莱西段沿线为轴心，沿大沽河两岸各3公里范围，对青荣城铁莱西段沿线农业发展进行了科学规划。计划以自然景观为背景，以乡村文化、田园风光、休闲体验、农事活动为特色，以现代农业生产为中心，将青荣城铁沿线打造成为精准农业示范带、品牌农业聚集带、休闲农业观光带、高效生态展示带。
将沿青荣城铁莱西段沿线，在大沽河两岸，重点建设10万亩马连庄甜瓜、10万亩店埠胡萝卜、10万亩矮化苹果和10万亩出口花生。建成后，预计每年可实现经济效益33亿元。按照南菜北果的总体布局，在城铁沿线重点培育东庄头国际农产品交易中心、马连庄果蔬交易中心和沽河食品加工中心三大农产品加工物流中心，进一步拓宽大沽河两岸的农产品销售渠道。
结合青荣城铁莱西段沿线现代农业发展现状，沿城铁沿线、大沽河两岸重点培育马连庄甜瓜特色镇、河头店矮化苹果特色镇、日庄湖滨休闲特色镇 、沽河韭菜特色镇 、院上葡萄特色镇和店埠蔬菜特色镇六个农业特色镇，打造莱西农产品品牌。
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