凡是到过铁路青岛北站的市民，相信都会对这里宽敞的候车大厅以及成排的站台赞不绝口。据了解，2014年1月10日正式通车运营的青岛北站，共建8个站台、18条铁路线。“在规划之初就考虑到，胶济客专、太青客专、青荣城铁、济青高铁、海青铁路、青连铁路以及蓝烟铁路等9条铁路线，最终都要引入青岛北站。”铁路部门有关人士介绍，青岛北站最终将成为集多条对外铁道、市内轨道交通、公交车、出租车等于一体的综合交通枢纽，也是青岛市区未来最大的的交通枢纽站。
而在青岛北站目前已经建成的18条铁路线中，其中两条就是预留的青荣城铁青岛市区段线路。根据设计，青荣城铁正线长度约299公里，从青岛北站引出后，将利用既有胶济客专线约13公里，然后一路延伸至即墨方向，通过联络线与青荣城铁的正线衔接。根据计划，青荣城铁与青岛北站的衔接工程将于明年正式完成，预计明年年底开通青岛方向。等到这一段建成通车后，青荣城铁才真正实现全线贯通，青岛市民去烟威地区，在青岛北站即可乘坐动车。
记者从青岛火车站获悉，今年7月1日调图以后，青岛北站已开行7对始发终到旅客列车，经停列车20趟，北站始发列车日运输能力为8000人次。等青荣城铁接入北站后，烟威地区大量的客流经由动车汇入青岛，北站的到发客流将进一步增加，利用效率也将得到大幅提升。
进展
即青间建成一段联络线
随着青荣城铁即墨至荣成段通车在即，很多市民关心，青荣城铁青岛市区段何时能开工。据了解，负责青荣城铁青岛段建设的是中铁十四局集团青荣城铁建设指挥部。“我们目前正在配合联调联试对路轨进行最后的完善，下一步将转入青岛市区段施工。”10月27日，该指挥部有关人士介绍，但具体的开工时间尚不明确，主要原因是青连铁路的最终选线方案尚未确定。
据上述人士透露，青连铁路也从青岛北站引出，同样利用既有的胶济客专线，沿着胶州湾东岸向北延伸，线路基本上与青荣城铁并行，然后向西转入红岛经济区，沿胶州湾高速公路北侧铺设，与济青高铁“相会”于红岛站。“在楼山河段，青荣城铁和青连铁路可能需要共用一座楼山河铁路桥。”上述人士介绍，由于青连铁路方案未定，使得青荣城铁也暂时遇阻。另外，根据青荣城铁沿线的站点设计，将对城阳既有火车站进行改造，目前也暂未开工。
不过早在10月13日，联合采访团沿线探访时发现 ，青荣城铁即墨与青岛之间已经建成了一段联络线。据负责施工的中铁十四局有关人士介绍，青荣城铁即墨北站通过两条双向各9公里的联络线，与胶济客专线的济南方向相衔接，接入点在即墨市南泉镇附近。而青荣城铁与青岛方向的联络线，目前已经通过高架桥跨过青银高速公路，在胶济铁路线东侧落地，准备将来与胶济客专接驳。
未来
三条新建高铁相互衔接
对于青岛来说，目前与外部城市相接的仅有胶济客专一条高速铁路线。据铁路部门有关人士介绍，胶济客专线贯通以后，百年胶济铁路就告别了客货列车混跑的历史，济南青岛之间所有的客运列车全部调整到胶济客运专线上运行。2007年胶济客专线正式开通动车组列车，2011年京沪高铁通车后，胶济客专在济南通过联络线与京沪高铁“牵手”，并开通了时速300公里的高铁列车。但由于快车和慢车混跑，原本应该“大显身手”的高铁，时速只能跑到200公里甚至更低。目前济青两地间日均开行动车组(含高铁)列车37对，高峰时期平均不到10分钟就开行一趟，大大满足了市民在两地之间的出行需求。
而青荣城铁将是青岛市继胶济客专之后，新建的第一条高速铁路。与此同时，新规划的青连铁路、济青高铁等，也将于今年年底前开工建设。这三条新建的高速铁路，均通过青岛北站枢纽相衔接。青连铁路建成后，将形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。济青高铁建成后，不仅济青之间的时空距离将大大缩短，还能进一步加强山东半岛青烟威等城市的密切联系，适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合。
优势
形成五个大型客运枢纽
记者获悉，三条新建的高速铁路建成后，青岛市与周边地市以及对外将形成快速客运网络。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，青岛还将新建青岛新机场、铁路红岛站、青岛北站、胶南站，改造提升铁路青岛站，形成五个大型客运枢纽。
青岛新机场是面向日韩的门户机场，建成集航空、高铁、公路、城际轨道等多种交通方式于一体的综合空港枢纽。红岛站为济青高速铁路主要停靠站，青连快速铁路在此经停，同时一体化建设公路长途客运、城市轨道交通和城市公交等，打造立体化、现代化陆路综合枢纽;青岛北站为青烟威荣城际、青连等铁路主要停靠站;青岛站为胶济客运专线的主要停靠站;胶南站为青连快速铁路主要停靠站。客运枢纽利用城市轨道交通或城际铁路，实现直达、快速联系。 本版文/本报记者马正拓 姜振海
分享
大家爱看
