店门被关上，速腾车主们和4S店冷战中
还有来自四川、江苏等多地的车主也参与到维权行动中
据参与维权行动的一位车主介绍，此次活动是车主们在QQ群众发起的，计划有40多辆车，到场的共有20多辆车，大多数是青岛本地车主，也有一小部分来自四川、江苏等地的外地车主。该车主表示，断轴是车内财产和车内生命的绝对隐患，现在虽然没有发生，但是来的车辆中绝大部分都是在召回范围内的车，而且有一部分车的后悬挂已经有了“鱼尾纹”式的破损。
另有车主表示，选择一汽大众主要是看重的品质过硬的优点，无论一汽还是大众，给人的印象和多年造车方向一致是品质第一位的，作为一款家用车，车主们的诉求是安全和耐用，代步，接送孩子、老人更有安全感，维修保养相对省心。不然，一定回去选择更有视觉优势的日韩系和更具动力空间优势的美系车。召回其实非常多见，每个品牌几乎都有过召回，但是这次一汽大众对速腾断轴仅用了这样的处理方式太不人道，太忠于成本，放弃了初衷，这种结果车主们肯定很难接受，所以要继续为自己抗争，而且以后不会再考虑大众的任何车型。
此次维权行动中，车主们并没有采取过激的行为。而是希望通过56万多个车主和上百万个生命的声音，能让4S店继续向厂家反馈，以达到“更换独立后悬挂或者退车”的目的。维权车队一早就集结陆续对青岛市区内三家一汽大众经销商进行了维权，到达最后一家时，同样受到了“闭门羹”的接待方式。在记者离开时，已有车主拨打了青岛电视台相关栏目组的电话，等待电视台记者的到来。
事件回顾
2012年3月7日，一汽大众新速腾上市，发布会的主题为“质造新标准”。这对于中国消费者来说并不陌生，一汽大众纵横中国车市多年，与日韩、欧美车系相比，在配置，空间等方面的表现并不算十分出众，而“品质和安全”则一直是消费者为其买账的主要原因，所以新车上市，一汽大众自然继续打出“品质”牌。
但是，新车上市后就被发现相比旧款速腾在某些配置上被降低了，其中就包括本次事件的核心—扭力梁非独立后悬挂。
从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬挂掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。由于出现的问题点高度集中，有车主开始意识到这个问题的严重性，但咨询一汽大众厂家后，官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。而经销商能做的，就是为车主更换后悬纵臂梁。此后，有关速腾后悬挂的投诉越来越多，大规模的车主维权活动也开始频频上演，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。
2013年9月5日，2014款速腾上市，也就是目前一汽大众4S店在售车款，使用的仍为非独立后悬。
2014年5月，在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。经过媒体曝光，消费者更加关注速腾的后悬到底有什么问题，以至于大众“偷偷”地放弃了非独立悬挂。而在这一年时间内，关于速腾后悬挂的投诉案例仍在增加，而一汽大众并未针对这个问题进行官方回复。
2014年7月22日，一汽大众官方发表了一段声明，表示“速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。”在说完各方技术专家诊断报告之后，声明还指出“个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，对产品形象和品牌形象造成严重影响”，并表示“对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。
导火索
10月15日，一汽大众和大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回涉及全球其它市场。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。
大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。同时，大众在美国和加拿大对Jetta(美国版速腾)和甲壳虫启用了相同的召回方案。
面对这样的处理方式，车主们并不买账，断裂说明问题存在，安装金属衬板打补丁说明一汽大众承认问题，而断轴的隐患绝不是一个补丁就能弥补的，车主们的统一意见是让厂家二选一：将后悬挂更换为独立悬挂或者退车。
专家分析
浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来对速腾“断轴”的技术分析：
“扭力梁后悬架是最简单、成本最低的悬架结构，为什么同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而唯独新速腾出现了这个问题?这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，悬架结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。这种布局的特点是减震弹簧受到减震筒的约束，减震弹簧不会出现大幅度摆动，悬架结构相对稳定。
速腾底盘是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁非独立悬架。老速腾上市没多久，德国大众公司为了节省成本，针对中国和北美市场，把高成本独立悬架改成了低成本非独立悬架时，却遇到了底盘布局的‘困难’，只好把行业通行的‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。
要知道，全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，大家可以看一下：大众朗逸、标致308、别克英朗、丰田卡罗拉、日产新轩逸……无一不是‘减震弹簧在前，减震筒在后’。
新速腾‘减震筒在前，减震弹簧在后’的这种结构，违反了汽车行业悬架布局常规，由于减震弹簧得不到减震筒的约束，车辆在行进时，弹簧伸缩幅度较大，悬架尾部摆动较大，直接导致悬架纵臂受扭力较大，易产生金属疲劳，发生断裂。”
汽车专家汪英来提醒：“如果新速腾后悬架出现‘爆漆’现象，要引起绝对重视。悬架断裂和楼房坍塌非常相似，楼房坍塌是从墙面粉刷层剥落开始，而悬架断裂则是从油漆脱落开始，这是因为悬架发生了形变。”
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