随着“一带一路”倡议构建起全球经贸联系大格局，航运业在其中发挥的作用也日渐重要。青岛港作为一带一路沿线最东端的重要枢纽港，这个春节，港口的春运订单比往年多了一倍。忙大年，度春运，赶订单，节日的港口是别样的红火、紧张与繁忙。
记者在青岛港前港区出入境闸口看到，春节期间，依然是一派繁忙的景象，集装箱卡车川流不息。
青岛港海铁联运中心副经理王斌告诉记者：“现在我们的通道是全部开放，卡车是平均两分钟一辆这样的速度通过。”
王斌，青岛港海铁联运中心副经理，这个春节，他的电话几乎被打爆了，全部是联系海铁联运集装箱业务。
接到客户电话，他马上赶去协调。
客户告诉王斌：“有个事得麻烦你，明天上午有80多个柜要到胶州，现在好像计划已经满了，你帮帮给协调协调。”
王斌对旁边的工作人员表示：“栋栋你这样，你再给铁路重新报一个计划，申请加开一列，我跟闫经理过去找找铁路。”
这个客户是王斌去年新开发的，一直从俄罗斯进口木材，过去走上海港，中转长江水道和公路到成都。如今选择海铁联运，从青岛港下船后直接上火车发往成都。
王斌说，海铁联运的费用跟海、江、公路来比，没有特别明显的降低多少，但是它的效率、时效性实际是提高了一倍，就是时间缩短了一半。
由于船公司和铁路的集装箱不通用，货物下船后，必须换上铁路集装箱，通过班列运到到胶州中心站，统一编组后发往全国。
王斌在现场指挥工作：“在P区再派两个小叉，把木板装箱的活加快点进度，一会赶15点的班列带出去。”紧赶慢赶，年二十九下午，王斌终于将集装箱送上了加开的班列。
随着“一带一路”深入推进，近三年，青岛港海铁联运业务量平均每年都以50%的速度递增，去年更是增长了60%，平均每小时就有20个车厢。井喷式的增长让王斌和大伙忙得不亦乐乎，就连机器也是马不停蹄连轴转。
王斌告诉记者，正常使用率是45%到55%之间，海铁联运正面吊的使用率它是远远超过这个数值，平均都达到了70%以上，个别的甚至在75%，应该说已经到了正面吊使用的极限。
进口一派繁忙，出口也是排得满满当当。和往年春节相比，今年青岛港春运会战的时间延长了不少。
青岛前湾集装箱码头公司计划经理张军在工作现场忙碌：“关键是这条船的进度，因为船公司要求在上海换船，那么说阿拉伯这条船必须要11点开掉。”
张军告诉记者：“往年的春节会战往往是在1月20几号左右，节前的一个礼拜，今年提前了一个礼拜，而且结束的时间也往后推迟了，结束的时间按照往年的惯例一般在大年初三左右结束，但是从今年的船舶密度来看，估计得排到大年初五左右。”
为加快船舶作业，工作人员紧盯每一艘船的进度，甚至顾不上吃饭。
青岛前湾集装箱码头公司操作四大队中控室主任王尚斌告诉记者，他们太忙了，甚至来不及吃饭，年前船比较多一些，年三十也是非常忙。
而桥吊司机李振宇也是格外忙碌，今年是他在码头上度过的第六个春节了。
青岛港桥吊司机李振宇对记者表示：“船舶密度现在是相当大，基本是这条船走了立马就靠进来，以前是我们空出泊位等船，现在是船等我们泊位，没有泊位往里面靠，这么个状态。其实在这里过年和在家里过年现在感觉是一样的了，家人也比较理解。”
2016年，青岛港全年货物吞吐量突破5亿吨，达到5.0036亿吨，同比增长3.3%，稳居世界第七，海铁联运位居全国沿海港口第一位。今年1月份，青岛港将迎来开门红，预计实现两位数增长。
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