1月5日，地铁2号线泰山路站至芝泉路站TBM双线贯通，至此，2号线全线21个区间全部洞通。地铁2号线是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干路线，将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起，正线全长25.2公里，起于泰山路站，由西向东至五四广场站北上于李村公园站，共22个站，21个区间，车辆基地1个，综合楼、应急指挥中心及控制中心1处，采用大标段管理模式。2号线开通后，将有效地带动地铁站点沿线人气的聚合、商业的繁华以及经济的提升。
奋战TBM脱困，确保关键节点提前实现
在地铁2号线工程中，青岛地铁首次将DSUC型双护盾TBM施工技术运用于我市地铁建设施工。据介绍，该段TBM自2015年4月份进场施工以来，按照既定的计划由始发井嘉里植物油厂向泰山路站方向推进，在泰山路站吊出后转场至TBM始发井向芝泉路站二次始发，掘进通过泰山路站、利津路站、台东站、延安路站，最终到达芝泉路站，工程掘进长度共计4.8千米。
在地铁2号线施工过程中，中国中铁的建设者们相继克服了作业环境艰苦、地质条件复杂等诸多困难，采取了TBM掘进姿态控制、掘进参数的掌握、管片拼装和背后回填注浆、超前钻孔注浆、机体平移空推过站等关键技术措施，保证TBM在掘进过程中的安全质量，按期实现了隧道洞通。
采用TBM进行掘进，是根据青岛特殊的地质特点，经过国内专家和青岛地铁专家们在充分论证的基础上确定的。本次贯通的两台双护盾TBM，由主机、设备桥及后配套台车组成，其中主机部分主要包括刀盘、前盾、伸缩盾、支撑盾、尾盾及管片拼装机等;工作原理是安装于TBM刀盘上的多把盘形滚刀对围岩进行挤压，致使围岩破碎脱落，进行开挖掘进，预制管片同步进行衬砌;实现了开挖与衬砌同步进行，大大减少了隧道成形时间。
记者了解到，相对于传统的钻爆法隧道施工模式，TBM在隧道掘进中优势明显，可将效率提高3-5倍，同时还能实现低噪声、沉降小、不扰民、掘进施工过程安全、环保、快捷。因此，采用TBM进行掘进施工，是目前国内外地铁暗挖隧道施工中最先进的工法。
由于缺乏此类型TBM的施工经验，在施工过程中存在诸多不确定性因素。2015年12月6日，1台TBM在掘进穿越麦岛站-徐家麦岛站区间强风化破碎带时，刀盘被岩体卡主，无法继续推进。青岛地铁建设分公司工程二处处长陆乡涛立即组织相关人员赶赴现场了解到情况，连续7天在工地值守。现场连夜组织监理单位、施工单位、勘察设计单位对卡机措施进行研究，在参考国内外相关专家意见的基础上，经科学分析和反复实践验证，因地制宜制定了有效的脱困措施，奋战52天实现TBM刀盘的顺利脱困，确保了高雄路站-海安路站区间提前11天顺利贯通。
重点把控风险源，以安全促进度
2号线土建工程建设过程中，在青岛地铁集团统一部署下，参建各方始终把施工安全和质量放在首位，精心组织、认真筹备、严格管控，克服了地质条件差、周边环境复杂等困难，确保了工程进展。
浮燕区间(浮山所站—燕儿岛路站)位于市南商业繁华区域香港中路下方，采用EPB工法施工，由于地质原因 ，EPB在掘进过程中曾一度出现卡螺旋故障，严重制约了掘进进度。为了尽快恢复掘进，青岛地铁组织各方多次召开专题研究会议，综合考虑各种风险因素，果断决定实施常压维修方案，大大缩短了维修的时间。
为了应对带压换刀及穿越富水砂层可能带来的突发事件，青岛地铁组织参建各方深入研究风险类别并制定周密的应对预案，确保各项安全措施落实到位，做好事前、事中安全管控，确保了浮燕区间顺利贯通，工期较原计划提前32天，为后续工序争取了宝贵时间。
优化施工方案，协调推进临时占地工作
地铁2号线台东站地处台东商圈，周边有万达广场、沃尔玛超市和众多沿街商铺，并紧邻威海路和长兴路多栋居民楼，施工临时占地困难重重。
在如此复杂环境下，市北区政府大力推进台东站征拆等各项工作，组织市北区地铁办、辖区街道办等部门多次现场调研并召开专题会议研究解决台东站征拆及临时占地等重难点问题，青岛地铁合理组织调配资源，研究优化施工方案，积极协调市北区地铁办、辖区街道办、商户业主，经多次协调，现场调研和会议协调，最终解决了临时占地困难，实现台东站围挡施工。
地铁2号线是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干路线，将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起，正线全长25.2公里，起于泰山路站，由西向东至五四广场站北上于李村公园站，共22个站，21个区间，车辆基地1个，综合楼、应急指挥中心及控制中心1处，采用大标段管理模式。2号线开通后，将有效地带动地铁站点沿线人气的聚合、商业的繁华以及经济的提升。
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