济青高铁大沽河特大桥提前合龙 双线架梁全面贯通

　　原标题：济青高铁大沽河特大桥提前合龙

　　标志着青岛往济南方向双线架梁通道全面贯通

　　济青高铁规划图(共设11个站点)

　　右图：昨天，济青高铁大沽河特大桥连续梁实现合龙。

　　济青高铁大沽河特大桥初展雄姿。(傅学军 摄)

昨日上午，随着现场指挥员一声哨响，济青高铁全线跨度最大连续梁、全线重点控制性工程——大沽河特大桥72+128+72m最后一节、跨度超过128米的连续梁提前5天顺利合龙，标志着青岛往济南方向双线架梁通道全面贯通，为实现明年年底全线通车的目标奠定了基础。目前，济青高铁青岛段建设进展顺利，已完成总工程量的70%以上。预计今年年底将具备铺轨条件。

　　大沽河特大桥北起青岛新机场，南至李哥庄镇，横跨大沽河、桃源河、204国道，全长6501.81米。其中，跨大沽河右岸连续梁跨度128米，是济青高铁全线跨度最大连续梁，成为架梁铺轨的重要制约。“该工程是全线重点控制性工程，于2016年10月开工建设，历经施工人员281天的连续奋战，顺利实现提前合龙。”施工单位中国建筑股份有限公司济青高铁项目部负责人介绍，该连续梁合龙后，下一步将陆续开展桥面系、铺设轨道、接触网等施工工作。项目部将统筹组织、强力推进，集中优势资源，战高温斗酷暑，持续抓好后续各项建设工作。

　　据了解，为保证架梁工期节点目标顺利实现，确保连续梁不因气候原因而停止施工，施工单位于去年11月至今年3月组织开展了冬季施工，并对施工工艺进行了创新。现场施工人员介绍，通过采用挂篮喷涂聚氨酯保温材料，配合梁端挂设防火篷布+彩钢保温板措施，代替传统搭设防护架悬挂棉篷布保温方式。此外，还采用了智能温控系统实现混凝土测温实时监控，有效保证了冬季施工质量。该施工方案得到了济青高铁建设指挥部的认可，组织全线11家施工单位观摩学习并在全线推广。

　　济青高铁是国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路，线路全长307.8公里，项目总投资约600亿元。济青高铁贯通山东半岛，自济南新东站引出，经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站;设济南新东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站(改扩建)、青岛机场站、红岛站11个站。其中，济青高铁青岛市境内正线长35.24公里，相关联络线27.87公里，设胶州北站、青岛机场站及红岛站。

　　按照计划，济青高铁明年上半年进行联调联试，同年底实现全线通车。济青高铁设计行车速度350公里/小时，建成后将实现济南至青岛1小时直达

周建亮