青岛地铁1号线最长盾构区间始发 2号线东段通信通

原标题：地铁1号线最长盾构区间始发 2号线东段通信通

青岛地铁1号线汽车北站至流亭机场区间盾构机始发。傅学军摄

5月11日，随着“铁龙三号”盾构机从地铁1号线汽车北站明挖车站正式启动，向流亭机场方向掘进，标志着地铁1号线全线最长盾构区间成功始发。据悉，5月份，地铁1号线城阳片区步入盾构作业始发密集阶段，7日沟春区间(沟岔村—春阳路站)左线盾构始发，中旬庙流区间(庙头站至流亭机场站)左线盾构始发。

该区间属于地铁1号线土建二标07工区，由中铁二十局集团负责施工，该段线路全长4.105公里，包括“一站两区间”，即汽车北站、瑞金路站站后大断面处～汽车北站区间、汽车北站～流亭机场区间。其中，汽流区间(汽车北站～流亭机场)全长3034.6米，是全线最长的盾构区间及关键线路。中铁二十局集团青岛地铁1号线项目部总工程师宋鹏杰介绍，该区间地貌和地形复杂，下穿白沙河、沿线加油站等区段，工程管理和安全管控要求极高。此外，该处附近还有一条自来水管道，施工安全受到各界广泛关注。

青岛地铁1号线公司副总经理殷险峰说，此次始发的盾构作业设备是根据施工区间地况，从中船重工定制的复合式土压平衡盾构机。该盾构机长86米，约500吨，开挖直径6.28米，采用大直径主轴承提高承载力，以液压马达提供驱动，配备大尺寸刀具提高破岩效率，并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能，根据不同岩层“软硬通吃”，能够很好地解决沿线地质复杂等难题。

据悉，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里，占全线区间里程约66%，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，现已投入盾构机3台，TBM一台。(记者周建亮)

新闻链接：地铁2号线东段实现“通信通”将为动车调试等提供强有力通信保障

11日，青岛地铁2号线东段通信传输、专用无线和公务电话系统完成调试，实现“通信通”。这是继轨通、电通之后，2号线东段顺利突破的又一重要里程碑。

“三通”(轨通、电通、通信通)是地铁开通运营前的关键里程碑节点，通信传输、专用无线和公务电话系统是其他专业调试、列车上线动调必需的条件。

据了解，在4月28日“电通”后，青岛地铁加班加点24小时不间断调试，仅用12天的时间完成了通信传输、专用无线和公务电话系统调试，实现了“通信通”。“通信通”标志着控制中心、车辆段、东段各站已具备了有线、无线通话功能，将为后续各专业的施工、冷滑、热滑、动车调试及行车指挥提供强有力的通信保障。