海底穿针 “青岛品牌”构筑港珠澳大桥海底隧道

原标题：海底穿针，“青岛品牌”构筑港珠澳大桥海底隧道

5月2日22时30分，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。至此，作为青岛企业——中交一航局二公司团队经过6年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。据悉，该海底隧道由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，最关键管节安装的轴线偏差仅为1毫米。200多人的“青岛品牌”工匠团队，历时整整1400多个日夜，与海浪共舞，与回淤赛跑，与台风竞速，一米一米构筑了近6公里长的沉管隧道。

难度：

33节巨型沉管海底“相吻”

据悉，港珠澳大桥是世界最长的跨海通道，6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，是我国建设的首条外海沉管隧道，也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。2013年年初，中交一航局二公司开始承担港珠澳大桥沉管安装任务，负责隧道的基础施工、浮运安装、测量等施工。

据中交一航局副总工程师、中交一航局二公司副总经理宿发强介绍，沉管安装是港珠澳大桥的关键工序，是汇聚“高精尖”技术的核心。按照设计标准，每条沉管标准长度为180米、宽38米、高11.4米，重约4.4万吨，水平面积堪比10个篮球场之大，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于搭建整个埃菲尔铁塔所使用的钢材，当沉管浮在水中时每节的排水量约7.5万吨。超级沉管在12米深的海底实现厘米级精确对接，在业内人士看来，难度系数丝毫不亚于“神九”与“天宫一号”的对接。

为了顺利完成施工，该公司迅速组建了一支“青岛品牌”工匠团队。经过团队成员的共同努力，2013年5月7日，港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利安装成功，圆满实现了“深海初吻”。随后，该团队又克服深水深槽、强回淤、大径流等世界级技术难题，2017年3月7日顺利完成了全部33节沉管安装，距最终合龙仅差12米。

现场：

最终接头堪比“深海穿针”

对于连年奋战在港珠澳大桥施工现场的青岛工匠们来说，虽然此前每节沉管的顺利安装都值得铭记，但5月2日最终接头的吊装才是最考验他们的时候。“最终接头的吊装是隧道建设的最关键一战，决定着沉管隧道建设的成败，也决定了港珠澳大桥建设的成败。”中交岛隧项目总经理林鸣介绍，安装最终接头是堪比太空对接的“深海穿针”。

据了解，最终接头结构整体呈楔形，长12米，重达6000吨，位于两节沉管之间，两侧距已安沉管只有10多厘米，安装时一旦出现轻微的倾斜、摆动，都将给最终接头和沉管结构带来灾难性的后果。同时，由于受两侧沉管阻挡，龙口区海流流速显著增大，复杂的流场不仅增大了基床回淤和边坡冲刷的风险，也增加了最终接头下沉姿态控制的难度。同时，起重船船体巨大，受风、浪、流影响显著，作业水深达13米，施工海域富余水深有限，存在船舶搁浅或由于缆力不够冲撞沉管的风险，这也意味着对海洋环境要求更为苛刻。

为节约工期，减少水下作业时间，保障施工安全，在3年多时间里，建设者们开展了40多项专题研究和数十次验证试验，在世界范围内首次提出并成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法，变水下施工为工厂预制和管内干施工。

港珠澳大桥用来吊装沉管隧道最终接头的“大国重器”，是世界最大的单臂全旋回起重船——“振华30”。“振华30”单臂固定吊装能力则可以达到1.2万吨，相当于最终接头重量的两倍，其360°全旋回起重能力也能达到7000吨，臂力相当于能够同时吊起45架空客A380飞机。2日5时50分，“振华30”的巨大主钩缓缓上升、转动，最终接头平稳吊离“振驳28”运输船，悬停在对接位置上空。在相继完成“脐带缆”连接，姿态调整，海洋条件、控制系统、基床回淤等情况复核确认后，最终接头缓缓入水。10时许，最终接头没入水下。12时许，最终接头在28米深海成功着床。随后小梁顶推、结合腔排水等后续作业相继完成。22时30分许，经贯通测量，各项指标满足预控标准，最终接头安装取得成功。

团队：

香港近在咫尺，一次没去过

提及港珠澳大桥的施工团队，就必须提到一个地方——牛头岛。牛头岛在香洲东南部约26公里，珠江口外偏东侧，面积仅有1.097平方公里，岛的周边就是伶仃洋。宋代诗人文天祥著名的诗句“零丁洋里叹零丁”，说的就是这里。牛头岛是一座无人岛，气候高温高湿，多长高草灌木丛，但自从开始建设港珠澳大桥，这里就成了众多建设者们的大本营。在过去的四五年里，青岛工匠团队的部分成员就生活在这座岛上。

但就是在有点枯燥的生活环境下，建设者们秉持追求极致、精益求精的严谨态度，夜以继日的拼搏付出，创造出了技惊世界的工程奇迹。据宿发强介绍，青岛团队深入总结以往沉管安装施工经验，结合最终接头施工实际创新进行技术攻关，一次次的“推翻”、优化方案，成功研发临时止水系统、防撞系统、姿态调整系统、测控系统、监控系统5大关键保障系统，能够有效保证最终接头深海对接的精度与安全。

“在港珠澳大桥沉管隧道施工期间，来自青岛的建设者，几乎每天都是高强度作业十多个小时，心无旁骛。”宿发强说，他们不仅要把控好整体技术问题，还要把现场的每一个细节如数家珍，为此，几乎每天都要乘坐交通船在营地与海上施工现场间来回穿梭。为了保证工期，项目负责人王伟连春节期间都一直盯守在桂山岛施工现场，三个多月里每天早出晚归，甚至通宵达旦，协调好现场上百名作业人员的施工。测控系统就是最终接头安装的“水下眼睛”，刘兆权和他的测量员们在系统调试的一个月里，每天都是工地上最晚下班的;作为主要的技术负责人，岳远征与宁进进、马宗豪每天至少要参加三个会议，还要去现场做好技术交底，工作行程从早到晚，连乘坐交通船的时间都在讨论技术问题……这个团队里，每个人身后都有很多不为人知的感人故事。

港珠澳大桥沉管工地施工现场，离香港大屿山近在咫尺，几乎每分钟都会有一架飞机不远处的香港机场起降，从建设者的头顶掠过。虽然近在咫尺，但来自青岛的建设者却没有机会去香港和澳门去看一看、转一转。正是凭着他们数年如一日的努力，才让这项伟大的“世纪工程”从不可能变为了现实。

讲述：

一不小心错过了孩子的童年

港珠澳大桥被称为“世界工程奇迹”，如今贯通在即，对于参与港珠澳大桥建设的每一名建设者来说，都将是个人的一生中不可磨灭的记号。百年工程，有他们无法抹去的人生印记。

被称为中国“深海钳工”第一人的管延安，港珠澳大桥建设大军中的一员。2013年，管延安前往牛头岛，成为港珠澳大桥建设大军中的一员。管延安负责沉管二次舾装，以及管内电气管线、压载水系统等设备的拆装维护。为了确保工程120年使用寿命，工程全部采用世界最高标准。面对大量高科技、新工艺和高质量的挑战，有着近20年钳工经验的管延安也只得从零学起。五年来，管延安和妻子儿子聚少离多，五年回家的时间加起来不超过两个月。而且，他特别牵挂处于青春期的儿子。

在青岛建设团队担任技术负责人之一的宁进进，近些年主要的时光也都奉献给了港珠澳大桥。“平均每三个月才能回来一次，有时候赶上关键节点，连春节都回不来。”宁进进的妻子李爱玲告诉记者，2015年春节前后，正赶上港珠澳大桥海底隧道的E15沉管安装，这节沉管在安装过程中遭遇了技术难题。宁进进当时也不能回青岛过年，李爱玲只好和家人一起前去探亲，然而由于忙于施工，宁进进根本就顾不上“搭理家人”。“他刚参与这个项目的时候，我们还没有孩子，如今孩子都已经4岁了。”李爱玲说，今年的五一期间，正赶上电视里播放港珠澳大桥施工现场，当宁进进出现在画面中时，4岁的女儿趴到电视屏幕上去亲吻爸爸。那种场景，让她至今难忘。

“有的人来的时候孩子刚出生，现在孩子都已经上小学了，一不小心就错过了孩子的童年。”中交一航局二公司副总经理宿发强表示，能够参与到这种举世瞩目的重点工程建设，在技术上取得一个又一个的突破和成就，对于工程建设者来说，其他生活上的遗憾都是值得的。