中国首列市域动车组青岛问世 预计明年试运行

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3月31日，温州市域铁路S1线时速140公里动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线。这是我国自主研制的第一列市域动车组，它的问世填补了我国市域铁路客运装备领域的空白。首列市域动车组下线后，将进行型式试验，预计2018年在温州市域铁路S1线投入试运行。

什么是市域铁路?

2014年，中车四方股份公司赢得我国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程的车辆供货合同。市域铁路是大城市市域范围内的新型客运轨道交通方式，是为城市中心城与周边新城(郊区)或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，服务通勤、通学、通商等规律性客流，出行距离一般在50-100公里左右。

温州市域铁路S1线是一条连接未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线，承担都市区范围内东西走向组团间快速交通联系，线路全长77公里，其中一期工程长约53.5公里。全线平均站间距2.8公里。

首列市域动车组有什么特点?

据中车四方股份公司高级主任设计师何丹炉介绍，市域动车组是基于先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术，集合两者优势“基因”，为市域铁路“量身打造”的一种新型轨道交通工具。它既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，特别适合市域铁路快速、大运量、公交化、乘坐舒适等运营需求。

该市域动车组最高能以时速140公里持续运行，且加减速能力与地铁相当，能像地铁一样“快起快停”，缩短全程运行时间。与地铁的平均旅行速度一般为每小时30-35公里相比，市域动车组的平均旅行时速不低于55公里，按照大站快车模式平均旅行时速可达到80公里。

整车国产化率达98%以上

列车采用4辆编组，最大载客量达1328人。每节车每侧设有4对1.3米大开度气密性双向塞拉门，在超员情况下，可以在29秒以内快速完成乘降，适应停站时间短的运营要求。

针对出行距离较长，市域动车组引入了高速动车组的舒适性设计理念。采用高标准的减振降噪和气密性设计，客室噪声低;通过隧道或交会时车内压力波动小，避免造成乘客耳部不适。车体宽度达到3.3米，比A型地铁还宽0.3米，旅客的乘坐空间更宽敞。

车辆采用轻量化高强度车体，安全可靠、节能环保。车体重量轻、强度高、承载能力强。列车头部设有“碰撞吸能装置”，按照高速动车组的被动安全标准设计，能够满足车辆在以36km/h的速度发生碰撞时吸收掉撞击能量，保护司机、乘客安全。

该市域动车组由中车四方股份公司自主研发，具有完全自主知识产权，列车的车体、转向架、牵引制动、网络控制等核心技术完全自主化，整车国产化率达到了98%以上。

首个整车第三方独立安全评估项目

市域动车组还率先引入了新的安全监管模式，由中铁检验认证中心实施整车第三方独立安全评估，目前已经完成了设计、制造、测试、验证和现场的安全评估。温州铁投运营分公司副总经理吴越说，基于新标准体系和车辆运营安全的考虑，市域动车组实施整车第三方安全评估，这在国内轨道交通车辆领域是第一次，进一步保证了车辆的安全性、可靠性水平，良好的先行先试效果，必将为行业起到积极的示范意义。

中国首列市域动车组青岛问世

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