近期，中老铁路、中泰铁路等一批国际铁路项目相继启动或奠基，中车四方股份将在装备制造方面扮演关键角色。说到高铁动车装备制造，就不得不提青岛的“动车小镇”以及小镇内的领头羊中车四方股份。据统计，全国60%的高速动车、25%的城轨地铁都是在这里制造的。这里有青岛市打造的轨道交通装备千亿级产业链，目前已成为国内轨道交通整车制造企业最多的地区之一，成为国内动车组、城轨地铁、现代有轨电车及高档铁路客车重要的研发生产基地。
实力 青岛动车“战绩辉煌”
“从这里驶出了近800列高速动车组，占到全国总量的43%;高速动车组已安全运营超过11亿公里，相当于绕地球27500多圈;国内首列时速200至250公里动车组、时速300至350公里动车组，世界首列卧铺动车组、时速380公里动车组，高铁发展史上诸多具有里程碑意义的第一，都出自这里。 ”在城阳区棘洪滩的“动车小镇”，中车四方股份公司相关负责人介绍。
2010年12月3日，京沪高铁先导段，该公司生产的CRH380A高速动车组创下时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。耐高寒抗风沙动车组、永磁高速动车组、中国标准动车组……一大批引领高铁技术潮流的高速动车组，均在中车四方股份问世。高速动车组最快以每天6辆，相当于每4天3列的速度，从这里出品，驶向四方。在中车四方股份的钢轨上，产品与技术的创新，已衍生出7大产品平台，从时速50公里到380公里至以上各个速度等级，实现全覆盖。
创新 缔造高铁“第一速”
创新，是打开高铁大门的一把 “金钥匙”。记者了解到，早在引进时速200公里高速动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新策略，坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此，中车四方股份提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。
2006年，第一列国产时速200-250公里高速动车组问世，他们不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进枝术“水土不服”的难题。
在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，中车四方股份发力培育自主化能力。通过自主提升，成功研制了国内首列时速300-350公里高速动车组、首列长编高速动车组，以及世界首列卧铺高速动车组，基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。然而，要实现从“跟随”到“领跑”，必须全面自主创新，抢占制高点。
随着动车组速度的攀升，技术难度呈几何级数增大。 2008年，在科技部和原铁道部的主导下，中车四方股份全面自主创新，研制世界最快、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组。时速380公里，是飞机低速巡航的速度，这个速度的动车组在世界上尚无先例可循。历经近两年的攻关，中车四方股份完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世。2010年12月3日，京沪高铁先导段，CRH380A风驰电掣，创下了486.1公里每小时的世界铁路运营试验第一速，举世瞩目。
以CRH380A为节点，中车四方股份实现了从“跟随”到“领跑”的华丽蝶变。如今，CRH380A担当中国高铁的运营主力，各项技术性能达到国际领先水平。
领跑 升级高铁“中国标准”
买的来技术，买不来技术创新能力。如何实现持续 “领跑” ?
近年来，中车四方股份不断加大科技创新投入，持续提升技术创新能力。建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室，国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台;搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台：打造高铁“人才硅谷”，汇聚了一支创新能力强的技术研发队伍，为企业的持续创新提供强劲“引擎”。在“十二五”期间，公司研发投入高达77.3亿元，占销售收入的5%，远超中国制造业500强平均研发强度1.86%的水平。技术创新驱动中车四方股份持续领跑。近几年，一件件“大国重器”在这里横空出世。
2011年，成功研制更高速度等级试验列车，创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速。 2012年，将高速动车组技术创新延伸，研制出城际动车组，填补了国内空白。 2014年，成功突破耐高寒、抗风沙，耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大枝术难题，研制出耐高寒抗风沙动车组，目前已在世界运行环境最复杂的兰新高铁投人运营。 2015年，成功研制国内首列永磁高速动车组。 2016年5月，又成功研制国内首列永磁跨座式单轨列车。
中国高铁最新技术成果——由中国铁路总公司主导的中国标准动车组，也于去年在中车四方股份研制成功，目前己进入载客试运营。该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为中国高铁的下一代主力车型，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台。
在持续提升技术创新能力的同时，中车四方股份还将创新深入到生产管理领域。高速动车组是高精尖技术的集成，仅以电气系统为例，一列高速动车组有2万多个电气接口、上万条配线线路，连起来长度达数十万米。如此复杂的制造工序，只有生产过程的完美控制，才能保证产品质量和生产效率。 2008年以来，中车四方股份改变传统的生产管理模式，提炼出具有自身特色的“精益生产”模式，通过专业化、标准化作业，将动车组产能由4辆/天提升到6辆/天，生产效率提升了50%。而且，高速动车组的百万公里平均故障率为国内最低，达到行业领先水平。
如今，世界一流的轨道交通装备制造基地在中车四方股份巍然矗立：研制形成了高速动车组、城际动车组、高档客车、内燃动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆7大产品平台：拥有年产高速动车组260组、城轨地铁1000辆、高档铁路客车或内燃动燃动车组300辆、高速动车组不锈钢车体480辆的制造产能。
高速动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得了“标准”话语权：在高速动车组领域，己获得了660多项专利，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。
优势 技术领先打开全球市场
说到动车、高铁，不得不提及与其他国家的激烈竞争。 “我们掌握完全独立的核心技术、知识产权，从2008年超过300公里的京津高铁开始，已经拉大了同其他国家的距离。日本高铁一共2600公里，法国不到2000公里，中国运营的有1.9万公里，占世界高铁的一半以上。 ”中车四方股份有关负责人认为，除了高新技术领域的产品、技术更胜一筹之外，中国庞大的地域为高铁运行积累了丰富经验。耐风沙、耐高寒，昼夜温差大的区域，各种隧道、高架结合的环境都是优势。而作为原本以维修业务为主的中车四方有限公司，在特种装备领域也开拓了新的天地：公铁两用机车、蓄电池动力机车、高空作业车风生水起。
作为国家轨道交通装备的重要出口基地，中车四方股份公司已签下近4000辆出口订单，驶向全球20多个国家和地区。
在高端装备走出去的同时，中车四方股份还将创新的触角伸向海外，建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系。近年来，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”“中泰高铁联合研究中心”“中英轨道交通技术联合研发中心”，为高铁加速出海蓄势。
“未来，我们将面向全球整合创新资源。开展持续的科技创新，培育满足全球竞争需求的新优势。”中车四方股份公司技术中心主任、副总工程师丁叁叁说。
发展 形成完整终端产品结构
据了解，就在三年前，城阳区轨道交通产业发展还处于起步阶段。面对考验，城阳区审时度势地转方式、调结构，积极进行产业调整，将先进制造业确定为重点发展方向，轨道交通产业成为该区着力发展的产业之一。在棘洪滩实施“动车小镇”建设，全力推进高铁上下游配套产业的“补链”工程。
短短两年，高铁座椅生产和维修 “专家”上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司、专业研发高铁新材料的中科院长春应用化学研究所、借力高铁技术转化的比亚迪新能源客车研发中心等项目落户城阳，“动车小镇”成了先进制造业孵化器。
“棘洪滩以高速列车产业为主导，目前已形成集高速动车组、城市轨道车辆、铁路客车、高原客车于一体的完整终端产品结构，拥有中车四方股份、四方庞巴迪和中车四方有限为核心的高速列车龙头企业，成为以轨道交通为主导的特色研发、生产、出口、维修服务等产业化基地，2015年轨道交通产业产值达到540亿元，占全街道工业生产总值的74%。”棘洪滩街道办事处相关负责人告诉记者，“对中车股份、南车有限、庞巴迪等3家轨道交通装备龙头企业，我们强化服务、扶优扶强，促进企业快速发展壮大。 ”青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 宋新华
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“动车小镇”建设加速
去年，青岛市成立了轨道交通装备产业发展联席会议制度，为进一步打造千亿级轨道交通装备产业链提供了强有力的组织保障。城阳区专门设立了轨道交通产业开发区，编制完成了 《青岛市轨道交通产业开发区总体规划 (2013 -2030)》，规划了83平方公里的发展区域。青岛市轨道交通产业开发区位于城阳区西北部，规划范围北至城阳区与即墨边界，西至桃源河湿地控制线，南至向阳二号路，东至棘洪滩街道办事处边界。
该区域定位为“世界动车小镇，生态宜居新城”。总体目标是建设成以轨道交通装备制造产业为主导，集居住、休闲、商贸、文化、旅游为一体，产城融合、宜业宜居的现代化产业新城。其经济目标是到2020年，轨道交通产业产值达到1000亿元以上;到2030年，达到2000亿元以上。 2030年，开发区总人口约28万人，其中常住人口约20万人，规划城市建设用地39.6平方公里。
动车小镇“成绩表”
■国内首列时速200至250公里动车组■国内首列时速300至350公里动车组■世界首列卧铺动车组■首列时速380公里动车组■国内首列永磁高速动车组
[编辑：云彩]分享
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