地铁1号线过海隧道海域段开工 地质复杂难度大

遇到复杂地质，每月掘进只有约30米;每天排水最多可达4000立方米，隧道施工采用双重防水;为防止海底隧道坍塌进水，采用超前地质预报进行掘进……作为全国最长的过海地铁隧道，青岛地铁1号线过海隧道正式进入正线海域段施工，预计到2018年9月完成长达8.1公里的过海隧道施工。记者昨日在现场采访时获悉，目前青岛地铁1号线全线76个工点已开工54个，开工率达71%，预计年内实现全线开工。

现场>>>

三个摇臂同时打孔

昨日上午，记者来到位于团岛附近的地铁1号线过海隧道3号斜井，高高架起的通风机正在轰鸣中，由于进行了降噪处理，声音并不是很大，在其旁边的集水井处，收集来的地下水通过管道哗哗流出。施工人员介绍，隧道施工排水每天最多时可达到4000立方米，因此在施工中防水显得尤为重要。

沿着地面坡度向下，前行约500米左右，最终到达距离海平面约60米的海底隧道中，越往里走，空气越潮湿，上方不时有水滴下来，地下也十分湿滑。隧道内温度约有24℃，湿度达到80%-90%，记者只在里面待了十几分钟便感觉湿热难耐，有些喘不过气来。

地铁1号线中铁十八局瓦贵区间隧道工程02标项目部总工程师曹林闯介绍说，他们负责从团岛端一侧开挖过海隧道，进入海域段将全部采取钻爆法掘进。在隧道尽头，一台三臂凿岩台车正在钻探岩石，施工人员在混合泥浆，准备在打完孔后进行注浆。曹林闯说，这台三臂凿岩台车是从瑞典引进的，造价800多万元，目前是国内最先进的隧道打孔机器，既有打孔功能，同时也具备地质超前勘测功能。在施工中，这台三臂凿岩台车可以三个摇臂同时打孔，届时打孔爆破的进度将大大加快，其效率是普通工人的五六倍。

海域段用矿山法施工

地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，全长约8.1公里，采用矿山法施工6.7公里、TBM施工1.4公里，其中海域段长度约3.49公里，全部采用矿山法施工。

据悉，过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂带，主要为高角度、中新代脆性断裂构造，其宽度在数米至数十米不等，其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中。

为满足工期要求，过海隧道共设置了3座施工斜井(黄岛端2座、团岛端1座)，海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担，两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。

曹林闯介绍，截至目前，过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421米，海域段累计开挖支护251米。其中TBM将施工1.4公里，计划于8月底进场，经过两个月调试后正式开工。

难点>>>

地质复杂 施工难度更大

据青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍，过海隧道基本上与现有的胶州湾隧道平行，两者相距最近距离为150米。与胶州湾隧道一样，地铁隧道也将设置两条主隧道，上下行的地铁车辆各走一条。不过，与胶州湾隧道不同的是，地铁隧道双线之间不设服务隧道。1号线过海隧道海域段区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，最深处比胶州湾隧道还要深，覆岩厚度约40米。

“海底隧道施工比陆地开挖施工难度要大一些，主要是因为海底隧道地质复杂多变。”赵光泉说，在施工过程中存在突发涌水、塌方风险，施工过程风险管理等级按照Ⅰ级风险管控。如近期团岛端海域段施工时，探测到一段先前未预见的破碎带，单孔涌水量约每分钟50升，目前正在按方案进行止水处理。另外，隧道施工期间排水和通风也较为困难。“一般情况下，每月可推进120米到150米，但遇到富水带、破碎带等复杂地质时，每月掘进只有约30米。”曹林闯说。

进展>>>

1号线全线开工率超七成

据悉，青岛地铁1号线为南北走向，线路全长约60公里，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座，停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。

根据 《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划，地铁1号线全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站。线路包含TBM区间17公里、盾构区间18.8公里，区间隧道机械化掘进比例高达70%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。

目前，地铁1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成，市内三区前期工作正有序推进。截至6月底，1号线全线76个工点已开工54个，开工率达71%。过海段正线初支已完成22.5%;非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段，竖井工程已完成14%;明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段，围护桩已完成34%。部分车站已进行土方开挖。

国内海底隧道建成情况

●香港特别行政区有3条海底隧道。港九中线海底隧道1972年建成，全长1.91公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1.83公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达20万次。

●厦门地铁2号线过海段海沧大道站于2014年12月底正式开建。过海段区间全长2.7公里，其中海底隧道长度为2.1公里。 本版撰稿摄影 记者 吴帅