新机场高铁地铁站房建设取得新进展 创深钻纪录

昨日，青岛新机场高铁及地铁站房工程取得阶段性进展，经过100小时不间断施工，穿越区175根围护桩全部完成施工，比原计划提前1天。该工程的完工是确保高铁和地铁站房工程及航站楼工程工期目标的基础，对于整个新机场建设有着重大意义，加快了新机场项目的建设步伐。施工中试桩深度达到81.7米，创下青岛之最。

青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 宋新华 通讯员 李德银

100小时完成175根围护桩

昨日上午，记者来到青岛新机场高铁及地铁站房工程施工现场，数十台吊车、挖掘机等大型机械正在紧张施工，旋控钻正在进行最后几根围护桩的施工。中铁建工集团青岛新机场高铁及地铁站房工程项目部副经理张军说，该工程围护桩工期时间短，今年4月13日工程才正式开工，施工工期截止到6月30日。为保证6月29日完成航站楼穿越段高地铁围护桩施工任务，中铁建工集团青岛工程有限公司参建人员开展了 “大干100小时保高地铁围护桩穿越区工期目标”活动，每天工作15个小时以上，终于提前一天完成175根桩，顺利推进了新机场项目的施工。

张军介绍，此次高地铁航站楼穿越段桩基工期目标的顺利完成，是确保高铁及地铁站房工程及航站楼工程工期目标的基础，对于整个新机场建设有着重大意义，加快了新机场项目的建设步伐，“围护桩施工完成后，可避免四周土石方的滑落，为下一步地下开挖施工打下了基础”。

施工中打下6根试验桩

“项目施工难度很大，施工过程要完成钻孔穿越砂岩层、荷载箱与钢筋笼加固连接、钢筋笼吊装、钢筋笼桩口连接、自平衡法静载试验等多个高难度作业。 ”张军介绍，5月14日中午11时45分，青岛新机场高铁及地铁站房工程项目第一根试桩顺利浇筑完成。根据试桩图纸设计，共要进行6处试桩，其中济青高铁新机场站房3根试桩桩径2.2米，扩孔桩径3.2米，桩深达到81.7米，为青岛地区目前深度最深、扩孔桩径最大的桩基，施工难度极大。

据了解，由中铁建工集团负责施工的青岛新机场高铁及地铁站房整个工程分为高铁工程和地铁工程,其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程,总长度1850米,综合建筑面积约7.31万平方米;地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程,总长度1031.9米,市域快线长度508.4米,综合建筑面积约3.1万平方米，总工期为1008天。该工程最大结构宽度120米,结构埋深22米,最大结构高度17米。

“目前已完成土方开挖70万立方米，占总量140万立方米的50%;高地铁边坡支护完成6000平方米，占边坡支护8500平方米总量的70%，高地铁围护桩累计完成1000根，完成围护桩总量2550根的40%。 ”张军介绍。

2020年新机场投入运营

张军说，目前中铁建工集团负责施工的新机场高地及铁站房工程分两层，其负一层为站房大厅，可供乘客候机，其负二层为高铁及地铁站台，供乘客换乘乘车。通过负一负二层的电梯可以到达候机楼实现乘机。高铁及地铁站房的总深度达23米左右，建成后可实现地铁、高铁、飞机、汽车等交通工具的无缝隙式换乘。

据了解，青岛新机场规划建设成全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘机场。青岛新机场航站楼建筑面积约47.8万平方米，地上4层，地下1层，局部下设设备通风层，高42米。楼前高架桥为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。青岛新机场综合交通中心紧邻航站楼，可实现无缝隙换乘。旅客从航站楼通过连廊可以直接到达综合交通中心，在负二层旅客可以换乘济青高铁或者地铁8号线，综合交通中心建成后，将成为集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“全通型”综合交通枢纽。

目前新机场航站楼的首根钢管柱吊装已在6月初完成。新机场的主体施工已经全面展开。根据规划，今年新机场航站楼完成70%主体工程，飞行区清表工作和试验段也将完成建设，预计到2020年，新机场建成投入运营。