地铁3号线南段具备开行条件 全线开通不远了

昨日，随着最后一个道岔热滑完成，青岛地铁3号线南段完成热滑试验，这就意味着3号线南段具备电客车开行条件，距离年底全线开通试运营更进一步。目前，3号线南段正式进入以行车为主的车辆与信号调试阶段。

南段12站已具备开行条件

据悉，此次完成的热滑试验，是指地铁运营线路接触轨受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。与前一阶段“冷滑”依靠内燃机车牵引车辆进行滑行相对应，两个阶段都是收集记录相关设备运行的数据，检测设备是否正常、达标，满足运营要求。

记者在采访时获悉，本次热滑试验历时2天，共完成青岛站-清江路站 (12站11区间)12.5公里上行、下行的热滑试验，共进行正线低速、中速正常速度三次热滑试验，折返线、存车线、渡线第四次热滑试验。热滑严格按照正式运行的要求进行试验，对供电系统、轨道系统、通信信号等系统进行了全面检验。经过试验，青岛地铁3号线南段供电系统及车辆运行稳定，车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合顺畅，已具备电客车开行条件。

自5月27日青岛地铁3号线南段电通后，为保证施工进度，青岛地铁建设分公司与供电施工单位中铁电气化局城铁公司积极引进新型隧道冲洗车对地铁3号线南段隧道进行冲洗，5天冲洗23公里，较人工冲洗缩短10天时间，而且冲洗全面、降尘效果明显，冲洗过的南段隧道，目前已达到地铁列车试运行标准。此外，青岛地铁采用冷滑、隧道冲洗交叉进行的施工模式，有效地缩短了冷滑、隧道冲洗施工时间。

多措并举确保北段运营

由于青岛地铁3号线北段已开通运营，3号线供电系统北段、南段在清江路站有交集，如何防止南段热滑试验过程中对北段运营中的供电系统造成影响、防止南段故障造成北段运营线路断电、停运等重大事故成为热滑试验的难点。青岛地铁组织供电施工单位、设计、轨道等相关专业对南段热滑试验召开多次专题研讨会，对接触轨受电进行多方案讨论，确保北段供电系统不受南段热滑试验的影响。

为保证热滑试验的有序开展，青岛地铁建设分公司积极组织施工单位，对热滑过程中安全防护工作进行细化、提升。对3号线南段12个变电所设置专门设备防护人员;并联合供电、轨道、信号、综合监控等专业组成设备保障组，对带电设备实现专人盯护;在3号线南段各个站台上下行两端设置安全保障人员，防止其他施工人员误入带电区间;并设立应急抢险组，处理热滑试验过程中的突发事故;并且在热滑前，组织施工单位中铁电气化局城铁公司对区间进行带电前检查，防止人员滞留区间，同时在南段各个站口、站台头等处张贴热滑试验公告，确保热滑试验安全完成。

记者 吴帅