邮轮客源市场向二线倾斜 交通及通关服务须跟上

毫无疑问，邮轮经济已成为“漂浮在水道上的黄金产业”。面对邮轮发展热潮，致力于打造“东北亚区域性邮轮母港”的青岛，又该如何找准切入点，在新一轮邮轮产业比拼中抢得先机?在第四届中国(青岛)国际邮轮峰会召开前夕，记者采访了数名曾多次获邀来青参加邮轮峰会的专家，为青岛邮轮产业发展把脉。

邮轮客源市场向二线倾斜

在人们传统观念中，坐着豪华邮轮环游世界一般以欧美游客，尤其是“有钱有闲”的老年人为主。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩博士表示，中国邮轮游客呈现出与欧美截然不同的特点，国内邮轮游客平均年龄为38岁，坐邮轮主要以家庭和亲友团为主，邮轮航线以短途为主，时间一般为4到6天，消费方式特点鲜明，购物占据相当高的比例，一般中国游客对邮轮旅游的满意度显著高于传统旅游度假方式。

“2013年，我国有超过140万人次乘坐邮轮出入境，较上一年翻了一番，邮轮市场份额上升速度惊人，中国将成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。”程爵浩说，2020年前亚洲邮轮市场需求高位增长，中国客源中心影响力显著，2020、2025年中国邮轮市场将达到300万人、500万人的规模;此外，区域外部环境与国家政策双重利好驱动邮轮产业大踏步跃升。

按照国际邮轮发展经验，人均GDP达5000美元时，邮轮运输开始起步，达1至4万美元时，邮轮运输进入快速发展期。目前，我国人均GDP突破6000美元，部分沿海省市已超过1万美元，具备了邮轮运输快速发展的条件。随着居民消费结构的升级和带薪休假制度的不断落实，邮轮旅游将逐步成为重要的新型休闲方式。

今年2月29日，由中国交通运输协会邮轮游艇分会等机构联合出品的 《2015中国邮轮发展报告》指出，过去10年我国邮轮产业发展处于培育期、粗放式的起步发展阶段，未来10年，我国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段，也是黄金10年。

“当前，邮轮客源市场重心正由一线城市转向兼顾二线国际滨海城市。”上海海事大学副校长肖宝家表示，青岛在发展邮轮经济中要抓住中国邮轮客源市场迸发的这一机遇，抓住境外邮轮公司扩充国内港口网络、丰富航线产品的机遇，立足长远、科学合理编制邮轮产业发展总体规划，在加快推进邮轮码头建设和配套结构调整、完善基础设施的同时，积极吸引邮轮公司入驻，尽快组建本土邮轮公司，加强国际邮轮专业人才队伍建设。

邮轮衍生产业期待完整链条

众所周知，一个国际邮轮港的建成，必将提速邮轮经济的发展。邮轮的抵达、靠泊、补给会形成一个完整的产业链，进而带动邮轮港所在区域的发展。

“在发展邮轮产业方面，吴淞口港已在船供、船票代理以及船舶修理等邮轮衍生业上做了很多探索，积累了一定经验。”吴淞口国际邮轮港发展有限公司总经理陆光原建议，青岛在发展邮轮产业经济方面，应提早谋划，充分考虑为邮轮和商务商贸产业提供各类服务的维护、保养、物流配送等配套功能，使邮轮产业辐射带动旅游、交通、物料供给、废弃物处理、船舶修造等多个方面的发展。

他指出，邮轮母港对区域经济的带动作用是巨大的，主要表现在以下几个方面。邮轮到访的首要贡献就是带来了大量的旅游观光者。旅游观光者在邮轮母港的消费增加了当地的旅游和各种商业收入。以上海为例，2012年上海吴淞口国际邮轮港口正式建成运营，歌诗达、皇家加勒比国际邮轮公司纷纷以吴淞口为母港开设航线，2012年从上海出发的邮轮旅客达到26.4万人次，同比增长了近八倍。2013年上海吴淞口码头运营收益达1亿元，收益主要来自码头业务收入、船员劳务输出、船票代理业务，船舶供应代理业务四个方面。

此外邮轮旅游在实际运营过程中，会带动邮轮母港所在城市、周边城市或者境外城市人口在短时间内的大量集聚。同时，由于大量邮轮旅客的到访，邮轮母港所在城市通常需要具备良好的景观、城市环境和生活配套设施。因此，邮轮母港所在城市为了满足邮轮及邮轮旅客的集散、观光、游玩、居住等出行和消费的需求，必然就要加大道路景观灯功能性设施的投资建设力度、提升整个城市的集散能力、疏导能力和接待能力，从而带动城市的全面发展。

吴淞口国际邮轮母港建成之后吸引了一大批邮轮相关的企业入驻宝山，宝山市政府为了加强与吴淞口港区的联动，对长江、黄浦江交汇处沿线的老码头、老港区、老厂房等进行了整体的功能和结构调整，带动了整条滨江带经济的发展。宝山的支柱产业一直是以钢铁等为主的重工业，到2013年度，第三产业产值在宝山全区的GDP的比重已经达到57%。

政府扶持力度还要继续加强

“推动邮轮产业发展，要有全产业链视野。”青岛大学旅游与地理科学学院旅游管理系负责人张言庆认为，发展邮轮经济不仅要关注邮轮母港等基础设施建设，更要注重相关配套服务能力的提高。配套服务能力包括邮轮旅游产品的设计、邮轮相关物资供应商、逐步培育邮轮设计以及建造能力、探索自由邮轮船队建设、推动邮轮人才队伍培养等。此外在标准制定、运作模式等方面要与国际接轨，积极融入国际邮轮产业网络。

目前整个山东半岛邮轮旅游业发展存在诸多制约，专业人才相对匮乏，配套亟待完善。可大力支持和鼓励本土邮轮公司发展，在注册、融资、税收等方面给予便利政策和实质性支持。尤其要鼓励民营资本介入。鼓励境外国际邮轮公司在山东半岛设立控股或独资的邮轮运营实体，开展相关业务，并给予其在航线开辟、客源组织方面的相应支持。培育壮大邮轮产业链上其他环节业态发展，如邮轮专业旅行社、邮轮船供企业等。

他还指出，目前青岛邮轮旅游市场处于培育期，急需加大对邮轮旅游的宣传力度和对包船旅行社的政策扶持力度。相关部门应制定更加科学有效的扶持政策，以有效措施吸引邮轮公司和包船旅行社，增加青岛邮轮航次靠泊数量。另外结合72小时过境免签政策，借助在韩国、新加坡、马来西亚、泰国、香港、澳门、台湾等地的宣传促销活动，大力宣传青岛邮轮母港项目和邮轮旅游产品，重点对省内以及周边省市客源市场进行邮轮旅游普及性宣传，向打造邮轮旅游集散地的目标推进。

交通及通关等服务须跟上

如今上海吴淞口国际邮轮港已运营五年多，发展迅猛。吴淞口国际邮轮港发展有限公司总经理陆光原结合其运营经验，对青岛打造邮轮母港提出两点建议：第一，青岛打造国际邮轮母港时，要构建好综合服务平台，除了为旅客创造便捷的通关条件外，还可以在物流服务、会展服务、国际免税店等方面大有作为。第二，要做好港口周边的交通服务配套等工作。“上海吴淞口国际邮轮港经常会有两艘甚至更多大船同时靠泊，客流最高时达到1万余人次。最多时，港口周边有数十辆大巴和500多辆出租车排队候客。如果不提前规划好交通疏导系统，将来客流量井喷时会很麻烦。”陆光原指出。

“按照两艘邮轮同时靠泊，登船及下船的游客总量计算，青岛邮轮母港最大候客厅的容量不能低于7000人，近万人的候船大厅需要配套建设相关的休息设施、餐饮服务设施、文娱设施、厕所卫生设施以及安保服务设施等等。”市北区旅游局近日一份《关于我区发展邮轮经济的调研报告》中指出，邮轮母港设计的最大通关能力是邮轮企业考察的重点，青岛邮轮母港设计的最高通关能力可达每小时3000—4000人次，但能否实现还需要综合服务能力的配合，因此提升“一关三检”软环境的服务至关重要。

本版撰稿摄影 记者 孙静芳