邮轮专业人才严重匮乏 服务员月薪2000美金

邮轮人才缺口太大了，就拿我们公司来说，每年能给国际邮轮公司输送六百到八百名员工，但他们一年要招聘中国籍员工在五六千人，真是供不应求!”我市一大型邮轮人才培训及招聘公司负责人说。

记者在采访中了解到，中国邮轮业虽起步较晚，却是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。为了服务好中国游客，国际邮轮公司开始大幅增加中国籍服务人员。为了抢占这一市场，我市已有多所大专院校开设国际邮轮乘务等相关专业，并与邮轮公司合作开设“订单班”。

国内邮轮业起步晚发展快

根据国际邮轮协会(CLIA)数据显示，中国乘坐邮轮出入境的人数从2006年的16万人次增长至2012年的66万人次;2013年乘坐邮轮从上海、天津、三亚三大邮轮港口出入境的中国游客达到106万人次，同比增长165%。据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计，2015年我国有10个港口接待过邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%;邮轮旅客出入境2,480,454人次，同比增长44%。而据相关预测，到2020年我国通过邮轮出境旅游的人数将达到500万人次以上。

由此可以看出，邮轮旅游市场爆发性增长，持续升温。伴随快速增长的中国邮轮市场，世界各大邮轮公司纷纷加速在中国的布局，已在中国设立分支机构，并开设多条邮轮旅游航线。如此高速增长的邮轮业，为我国提供了大量的就业机会。据估算，到2020年，我国邮轮、游艇、游船和水上旅游的人才需求量将超过30万，邮轮人才供应缺口仍将达到28万人，邮轮产业人才供需缺口突出，对邮轮专业人才的需求已迫在眉睫。特别是青岛邮轮母港的兴建及投入使用，确立了将青岛全力打造成为中国邮轮产业 “模式创新的先行区”、“高端服务的前沿区”和“产业升级的示范区”，最终实现将青岛建设成为中国最具国际影响力的 “中国北方邮轮中心”和“东北亚区域性邮轮母港”的发展目标。

“此前公司以货轮运营为主，2006年开始做邮轮人才培养，起初那几年每年我们向国际邮轮公司输送的也就几十人，规模很小。现在每年至少600人，有时能达到八九百人，呈现出几十倍的增长。但邮轮公司每年向我们要五六千人，根本供应不过来。”青岛鹏腾国际经济技术合作有限公司总经理周君说，该公司是目前我省乃至国内实力最强的邮轮人才培训及招聘公司之一。

邮轮专业人才严重匮乏

中国邮轮产业经济迎来前所未有的黄金时代，然而邮轮来了，支撑邮轮运营的人才在哪儿?

周君说，邮轮运营需要三类人才：一是邮轮管理人才;二是邮轮销售人才;三是邮轮服务人才。邮轮人才有三个特征，一是劳动密集性，邮轮的乘客与员工比例约为2.2∶1;二是服务多样性，邮轮提供娱乐、运动、休闲、疗养、观光等多种多样的项目和服务，每种岗位要求的技能和素质各不相同;三是品质特殊性，邮轮是旅游消费中的奢侈品，顾客要求提供量身定做的个性化服务。

素有 “海上移动度假村”之称的邮轮，涉及航海、住宿、餐饮、海关、医疗、法律、通讯等众多部门，都需要相关的专业人才进行组织、管理、协调和运作。目前，无论从哪个层面来看，国内的邮轮人才都很欠缺。青岛也是如此。

“以山东省为例，山东省共有高等学校126所，其中开办国际邮轮乘务管理专业的高等学校屈指可数。”青岛酒店管理职业技术学院国际邮轮乘务管理专业负责人尹萍介绍说，每年培养的人才数量不超过500人，人才培养的数量远远不能满足快速发展的邮轮产业人才需求。尤其是90%的院校国际邮轮乘务管理专业比较弱小，师资力量、实训条件等严重滞后，不能形成规模优势和质量优势，人才培养的质量不能符合行业产业的需求。国际邮轮乘务专业人才严重缺乏和设立国际邮轮乘务专业的学校相对较少的现状已远远不能满足邮轮产业的迅猛发展。因此去年青岛酒店管理职业技术学院申请设立国际邮轮乘务管理专业，并于同年成立了国际邮轮乘务特色班。此外青岛远洋船员职业学院前年开设国际邮轮乘务专业。

可以说，大量培养邮轮专业人才，满足青岛邮轮母港开港后大量人才需求，对于邮轮产业升级和青岛邮轮母港的发展具有重要意义。

高校与邮轮企业合作“订单班”

由于邮轮人才培养的专业性，各大专院校在开设此类专业时大多与邮轮输出机构或邮轮公司合作开设 “订单班”，如青岛酒店管理职业技术学院与邮轮人才输出机构——青岛鹏腾国际经济技术合作有限公司签约合作，已向其输送邮轮人才300余人，同时与英国嘉年华集团公主邮轮公司、美国皇家加勒比邮轮有限公司等公司积极洽谈，预备成立“国际邮轮乘务管理订单班”、“区域性人才培养基地”和“专业实习实训基地”。世界第三大国际邮轮公司——挪威邮轮公司中国区邮轮培训中心也落户该校。

青岛大学旅游与地理科学学院旅游管理系主任张言庆说，伴随邮轮经济的迅猛发展，陆续有高校开设邮轮专业课程，然而单纯就邮轮服务人员而言，国内的邮轮一线工作人员在语言、法律法规的理解把握遵守方面，都不占优势，语言能力强、服务意识好、综合素质高的服务人员目前仍不能满足邮轮公司的需要。究其原因，高校邮轮专业教学模式是通过传统的餐饮管理和酒店管理转型而来，没有深入系统研究邮轮从业人员所需的综合素养，多数只是技能上的培训。

他建议相关教育及旅游主管部门加快邮轮旅游人才培养，鼓励国内高校加强邮轮旅游学科专业建设，深化与国外专业机构和高校的交流与合作，加大培养邮轮旅游业发展所亟须的邮轮经营管理、邮轮旅游销售、邮轮旅游服务等多种类、多层面专业人才，逐步建立起邮轮行业教育培训体系。政府要加强宏观调控引导，出台邮轮人才培养的利好政策，加大对邮轮人才培养的财政投入力度，统筹规划布局和资源配置。同时，发挥桥梁作用，搭建企业与院校沟通交流的平台，提供优惠政策吸引合作项目落地，为邮轮人才培养提供有力的支持和保障。

在邮轮上工作是什么样体验

青岛小伙边文龙今年28岁，6年前从中国旅游管理干部学院酒店管理专业毕业后选择了从事邮轮服务，经过培训面试等前期准备工作，2010年到美国迈阿密正式上邮轮工作，在邮轮上服务2年后因为家庭原因回到陆地上，继续从事邮轮旅游管理培训工作。

“我服务的是美国皇家加勒比邮轮有限公司旗下的邮轮，皇家加勒比公司有几十艘巨型邮轮，分布在全世界各大洲，都是按路线循环航行的，比如绿洲号有两条航线，东线和西线，都是一个星期航程，从母港城市迈阿密出发，这周跑东线，下周就跑西线，循环往复。”边文龙介绍说，每条航线都会停靠三个港口，当然都是美丽的岛国，员工只要有时间都可以下船游玩购物，体验当地别样的人文风情，极大地开拓了他的眼界。

边文龙从最基础的清洁服务开始，然后转为客房服务。“到了船上，经理还要再培训才让正式上岗。每个刚毕业上船的服务员都是从基础的清洁工作开始，别小看清洁工作，细节抠得很细很细，有很多标准，都需要背下来。干不好这个，其他服务就更难了。邮轮服务就是这么专业，远远超过五星级酒店的服务要求。”边文龙说，除了专业性要求高外，每天工作时间10个小时，确实比较辛苦，不过一年在邮轮上干满8个月后就能下船回国休假一两个月。

专业和辛劳换来的是颇高的薪水待遇。边文龙做了一段时间的清洁员后升级为助理客房服务员，月薪也从1000元美金涨至2000元美金。“当年我们班上大多数去北京一些五星级酒店工作，月薪多数也就是三四千元人民币，个别表现优秀的高一些，但也很难超过8000元人民币。所以对年轻人来说，邮轮工作的薪水确实很诱人。”边文龙说，他在两年的邮轮工作中收获最大的是，随着国际视野的打开，对欧美文化的认识更加深刻，当然还有英语能力的极大提升。

本版撰稿摄影(除署名外)记者 孙静芳