地铁2号线崂山李沧段双线贯通 7月进入铺轨阶段

接下来工程进入二次衬砌阶段，衬砌结束之后，计划于7月份进入铺轨阶段。

4月24日，随着石老人站到苗岭路站区间左线最后7米贯通，地铁2号线崂山区、李沧区段双线贯通，2号线爆破作业也全部结束，这将有效减少地铁施工对周边居民带来的影响。施工围挡逐步清撤，施工场地开始恢复原址原貌。贯通后将大幅度归还公用资源占用面积，缓解地面交通压力，附属工程进入大干阶段。记者采访获悉，接下来该工程段进入二次衬砌阶段，衬砌结束之后，计划将于7月份进入铺轨阶段。

双线贯通15公里爆破作业全结束

戴上安全帽，穿上防护服，记者来到石老人站到苗岭路站区间竖井隧道，这里距离地面24米，比地面潮湿、温度略低，往前走，隧道的轮廓已经成型，大部分路面是干燥的，还有部分路面还在进行抽水。走过大约300米，一台挖掘机正在作业，空气中飘有粉尘，现场工作人员介绍，这是麦岛站到李村公园站最后一段“阻碍”，随着石老人站到苗岭路站区间左线最后一段打通，地铁2号线爆破作业全部结束。该段打通之后，2号线崂山段、李沧段(麦岛站—— 李村公园站)正式贯通了。

“这段打通之后，也就意味着从麦岛站进入隧道之后，可以一直走到李村公园站。”中铁十九局项目经理樊延祥介绍,石老人站到苗岭路站区间右线已于4月23日贯通,从麦岛站到李村公园站一共15公里，13个车站。

据了解，目前地铁2号线东段部分标段已经开始二次衬砌，计划将于7月份开始铺轨。目前市南区部分标段还没有贯通。2号线一期工程土建完成65%，6座车站主体完工。

地质条件太恶劣四大工法全用上

据现场工作人员介绍，该段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成，局部有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象，地质条件恶劣。该段施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM 工法，是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路，为后续地铁施工提供了参考经验。

樊延祥说，整个东部崂山区属临海地区，主要以黏性土、砂土、富水砂层、局部夹有碎石，且受海洋气候影响，雨量较多。其中富水砂层极不利于TBM 及矿山法掘进，稍有不慎就会导致大面积涌水甚至隧道坍塌，引发安全事故，为施工带来前进阻力。施工方凭借多年积累的隧道施工经验，采用超前小导管辅助帷幕注浆、施工敏感位置采用地表注浆的方式加固地层，及时抽排积水，现场24小时值班盯控，全天进行地表监控与拱顶沉降监控，确保沉降值在允许范围内。针对富水砂层特殊地质条件合理调整施工参数，坚持“早预防、强加固、短进尺、弱影响”方针，各施工步序有序进行，成功穿越富水砂层。

“这段岩层为六级岩层，基本上属于围岩中最差的。为防止坍塌，需要先注浆对砂层加固、止水，再开挖会安全。”他说。

成功下穿两条河埋深最浅4.27米

除此之外，2号线李沧区、崂山区段沿线下穿李村河和张村河，埋深最浅处只有4.27米，且表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂，下伏花岗岩，列为全线1级风险源，安全隐患极大。为此，青岛地铁与施工方中铁建成立专项攻坚小组召开专家评审，制定专项施工方案和安全管控方案，采用挖孔桩结合旋喷桩止水工艺，形成全封闭式防水挡墙。经实践，工程质量满足使用需求。

由中铁二十五局五公司施工的同安路车站、同汽区间(同安路站—— 汽车东站)、苗同区间(苗岭路站—— 同安路站)、车辆段工程已率先完成主体结构施工。该标段项目经理姜智彬介绍，该标段有地铁2号线面积最大的渡线段，可同时铺设4条轨道，为车辆段提供进出及变轨服务。也就是一般只需要打四个洞，一来一回铺两条轨道，而该处由于2号线唯一的车辆段存在的原因，需要设置另外两条出入线，所以多打四个洞，多铺设两条轨道。

同安路站位于深圳路与同安路交叉口，车站主体为地下双层岛式暗挖车站，总长228.5米，站台宽度11米，附属四个出入口工程，分布在深圳路与同安路交叉口四个边角。据施工方介绍，同安路站D出入口施工存在两大障碍，其一是场地内有一条燃气管线，燃气管线的保护及迁改严重影响施工进度;其二是D出入口离居住区较近，需采取多种有效措施降噪防尘，增加了施工难度。为确保出入口施工安全，该项目部在确保质量的前提下不断优化施工方案，按期完成了此项重要节点。

文/记者 娄花

图/记者 张伟

■链接

3号线南段10站完成送电

4月24日，记者从青岛地铁办获悉，目前地铁3号线南段变电所已经完成送电，除错埠岭站之外，其余10站均完成送电，3号线南段变电所一次送电成功，设备稳定运行。

近日，青岛地铁3号线完成南段自宁夏路开闭所辐射11座变电所(除错埠岭站)三个供电分区的送电工作。至此，南段各供电区间实现变电所供电设备带电，向全线电通迈出里程碑式的一步。随着敦化路站开始送电并一次成功，拉开了南段11座变电所送电的序幕，截至青岛站送电成功，南段除错埠岭站外其余10站均完成送电。

此次送电成功不仅为南段电通创造了有利条件，也为青岛地铁首条线路的全线贯通提供了动力保障。记者 娄花

■解读

提升青岛东北部的大动脉

据介绍，地铁2号线一期工程建设范围起自泰山路站，止于李村公园站。线路出泰山路站后，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下;至香港路后线路向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后，线路向北拐向深圳路，过汽车东站后，线路沿深圳路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至李村公园。一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，共设车站22座，途经市北、市南、崂山和李沧四个区。

2号线东部和北部的双线贯通意味着崂山区和李沧区可以尽快恢复地表路面，降低对公用资源的占用，缓解交通压力。“2号线作为连接青岛市东、西、北部的主要干线，对于提升城市功能，节约利用城市空间，缓解城市交通堵塞，解决群众出行问题有着重大意义。”青岛城市研究专家刘文俭分析，另一方面，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东北部发展地区、西南部发达地区串联成一条平衡稳步提升的轨道交通渠道，对青岛东北部发展地区的经济提升起着动脉式作用，带动崂山区和李沧区的经济发展，助推青岛市进入覆盖化、全面化、立体化的高速发展阶段。记者 娄花