青岛有轨电车运营成本低 仅为地铁的三分之一

3月5日，青岛有轨电车示范线正式载客试运营。

3月5日，省内首条有轨电车线路青岛有轨电车示范线正式载客试运营。自2014年5月开始筹建至今，青岛有轨电车示范线是目前国内唯一一条在当年建成并完成试运行的示范线。经过试运行、空载试运行等多个复杂环节，青岛有轨电车示范线正式开启了载客试运营的新阶段。

本地化配套率将达50%左右

低消耗、零排放、运量大的有轨电车开启了青岛城市公共交通运输的新模式。有轨电车开通后，不仅能有效带动道路周边城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区等新兴服务产业发展，还可以有效疏导城阳火车站等客流聚集区人群，后期与青荣城际铁路、地铁等其他轨道工程相连接，从而疏导火车站客流。据悉，现代有轨电车产业链涉及研发、制造、组装、工程配套及运营服务等，具有产业关联度高、技术资金密集、吸纳就业能力强、发展潜力大等特点，青岛有轨电车示范线的建成，将成为我市轨道交通装备产业新的增长点，有轨电车本地化配套率将达到50%左右，产业带动新增产能预计可达300亿元。

12个停靠站单程30分钟

作为山东省首条有轨电车线路，青岛是继长春、大连、沈阳、南京、苏州、广州、淮安之后，全国第8个运行有轨电车线路的城市。有轨电车线路沿途设置前旺疃、田旺路、水库公园、荟城路、青威路、国城路、春城路、长城路、农业大学、明阳路、正阳路、城阳批发市场等12个停靠站点，单程运营时间30分钟。有专家表示，目前来看，有轨电车还是一个新生事物，示范线建成以后将根据运行情况不断完善。

据青岛公交集团相关负责人介绍，市区居民若要乘坐有轨电车，可先乘坐502、374、932、103、306路等公交线路到达城阳区后，换乘其他公交线路至有轨电车各站点。有轨电车试行无人售票一票制计价，乘车售票方式、优惠政策与公交类似，每节车厢都设有一台琴岛通卡机和一个票箱，成人投币乘车票价为每人次2.00元，使用琴岛通卡享有8折优惠，每人次1.60元，特殊群体票价按现行规定执行。

运营成本低运行速度快

据悉，青岛有轨电车示范线线路全长9000米，2014年4月底全面启动工程建设，包括土建、铺轨、硬化、绿化以及电力系统建设、信号系统的改良等;2014年12月，有轨电车线路工程建设全部完工;2014年12月28日，有轨电车样车正式试运行，2015年3月份，有轨电车实车上轨，重新开始试运行工作。

据了解，有轨电车是采用逐级供电的形式，整条线路需要建设6个变电站，每1.2公里左右就要建设一个变电站。与地铁公交系统相比，一条地铁线路的投资可建设6~8条现代有轨电车线路;而有轨电车的建设周期只是地铁的1/3左右，且施工工艺简单;运营成本低，仅为地铁的1/3，运营速度、能耗、环保等方面与地铁相近。

近七成动车组从这里驶出

该负责人表示，城阳区之所以能在全省率先开通有轨电车，与城阳区动车产业的迅速聚集、壮大密不可分。近年来，位于城阳区的棘洪滩街道以“全国最大的高速列车产业化基地”为依托，已成为全国轨道交通产最密集的地区。这里聚集着南车股份公司、庞巴迪和南车有限公司等高速列车龙头企业和80多家配套企业，年产值超过400亿元，全国在线运行的近七成动车组从这里驶出。

青岛财经日报/青岛财经网记者 李倚慰

新闻背景

全国多个城市规划建设有轨电车

目前，北京、上海、天津、沈阳、长春、苏州和南京等城市已有现代有轨电车线路投入运营，另外还有70多个城市累计规划约230条现代有轨电车线路，总里程近5000公里。由此可以看出，有轨电车作为一种城市交通方式具有独特优势。

近年来，人们开始意识到过度依赖私家车的交通模式已不能适应时代的发展，不仅使城市的交通变得更加拥堵，还引起空气污染、汽油消耗、泊车困难等诸多问题,而由于常规公交车与其他车辆共用路面，速度不能得到很大提高，地下铁路则成本投入过大，不太合适在市郊使用，所以由传统的有轨电车发展而来,更加节能环保的现代有轨电车系统成为道路公共交通发展的新方向。